一哥们儿，终于赶在除夕夜的前面，从深圳回来了。

据说，公司老板考虑到他们开纯电动车回家不方便，还特意多给了两天假。

这哥们儿原本以为，一千二百公里的路，跑一天就完全够了。

剩下的一天，能和哥几个聚一下。结果，第一次开纯电跑长途的他，失算了……

这哥们儿所遇到的问题，其实也是广大车主都会面临的问题：

面对春节一千多公里的漫漫回家长路，怎么开车才最划算？怎么开车才最省心？

你想象中的纯电，却不是你想象中的出行

一直以来，笔者都秉承着这样一个观点：纯电动车，在城市和中短途通勤时好用易用还省钱，但是面对超过自身实际续航里程的长途通勤场景时，很容易“抓瞎”。

比如在春节期间，很多开纯电车型回家的用户，都遇到了各种各样的不可控因素。

第一个因素，就是堵车与服务区排队。就拿CLTC续航里程为800km的电动车举例，在正常使用的情况下，车辆的实际续航达成率大约在80%-90%区间。

按照最不乐观的情况来看，车辆也有640km的实际续航里程。理论上，跑1200km的长途，只在半路充一次电就行了。

但是在实际出行场景中，充电桩不会按照车辆的续航里程来修建。所以往往等到续航里程只剩下200km左右的时候，就需要考虑到充电的问题了。而此时，距离目的地还有800km。于是，我们把车开到服务区，连接好充电枪。

在电量充到80%之前，充电速度都非常快，可能只需要半个小时的时间，电池电量就能从30%补充到80%。但是，你想要补满电量，获得更长的续航里程，于是又等待四十多分钟的时间，让电池充满。

OK，当我们充满电之后，继续出发。此时车辆的实际能跑640km左右，但是剩余里程还有800km。于是再跑500km，车辆续航又只剩下一百多公里了，又需要寻找充电桩。这一次，最终剩余路程终于只有300公里左右了，花费半个小时，充电到80%即可。

笔者粗略计算了一下，假设道路通畅、充电桩充电不排队：路途中所需充电时间在1.5小时左右，而行驶时间大约为15个小时，总计需要约16.5个小时。这样来计算的话，1200km的回家之路，的确需要分两天的时间来跑。

当然，春节过年嘛，回家之路不可能如此通畅。如果把充电排队时间和堵车时间算上，1200km的长途，在路途中的总计花费，可能需要20小时以上。其中，车辆的充电时间有可能达到5个小时。

插混和纯油，在春节回家的路上体验如何？

在2021年春节前夕，笔者也尝试过开车跑长途，只不过开的是一台纯燃油车型。

路线是从四川成都到山西太原，全程高速，总计里程大概在1300km左右。

当时由于正值春节前夕，所以G5京昆高速比较拥堵，特别是在成都到绵阳区间、汉中到西安区间，平均行驶速度几乎只有60km/h。我和朋友是早上七点出发，路途人歇车不歇，几乎没怎么停顿，在晚上九点的时候到达目的地。其中，我们经历了一次加油、三次换人，所需时间不超过四十分钟。

所以，从节省时间的角度来看，两个人交替开车，驾驶补能方便的燃油车，能够最大限度地降低路途中不必要的时间浪费，快速到达目的地。只是相对来说，纯燃油的费用比较高，按照0.5元每公里来计算，1300公里的燃油费用，得达到650元；而纯电动车型跑这么多公里，即便是用外部充电桩充电，所需费用可能也不过一两百元。

如果要笔者再选一次长途出行伙伴的话，我会选择动力性、经济性表现都还不错的插混车型。

比亚迪、长城、长安等品牌的插混车或者增程式车型，它们即便是在电池馈电的情况下，也能有效降低油耗。

例如比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源A07增程版车型，它们在馈电情况下，实际的百公里综合油耗仅为5L左右。而且在满油满电的情况下，其续航里程可以达到1000km甚至1200km。如果对能耗控制得比较好，面对1000km的长途，甚至连油都不用加，就能跑完整段旅程。

所以，从客观的角度来说，目前新能源领域，固态电池技术仍未得到突破性发展，而800V高压充电也还没有完全普及并且没有统一标准。所以，在现阶段，纯电车型更适合城区通勤和中短途通勤，这样才能获得最好的体验。

而在插混和纯油两大动力中，其实插混车型更值得推荐。在市面上，大部分插混车型即便是在馈电状态下，也要比同级纯燃油车型节油得多，而且续航里程更远。在春节回家路上，可以说真正能够做到省心又省钱。

不同动力类型的朋友，在春节回家时需要注意什么？

就像笔者的好哥们儿一样，他只有一台纯电车，同时也想开自己的车回家过年。面对这种刚需性的出行需求，咱们也不能光建议别人“下次选插混”不是。所以，笔者也按照自己的出行经验，针对纯电、插混和纯燃油车型用户在春节回家、返工路途中，总结了几点小建议。

首先，针对所有春节期间准备出行的朋友，笔者都希望大家注意安全。

如果按照顺序来的话，出门前检查车况，特别是轮胎、刹车的状况；在路途中不要急躁，谨慎行驶，注意不要疲劳驾驶，坚决反对盲目蛮干。只有做足了安全准备工作，出行才会舒舒服服。

对于纯电车主，笔者的建议是在出门前，做好路途的规划。

特别是充电规划，这很重要。按照自己车辆的实际续航里程，最好预留一两百公里的电量冗余以应对道路上的突发状况。在这两年的春节返乡潮中，笔者看到有纯电车因为规划充电太过于自信而导致的“趴窝”问题。预留足够的冗余，方能避免“趴窝”，让回家的路更顺。

而对于插混车主，笔者也希望大家“该用油的时候就用油”。

毕竟在目前，大多数插混车在满电和馈电情况下，油耗差异不大。即便是跑个1000km，两种状态下的费用差异可能也就一两百块钱。

所以，在春节回家的时候，插混车主也大可不用充电直接加油跑就完事儿了。把充电桩留给有需要的纯电用户，或者尽量缩短充电时间，方显自己的“格局”。

至于燃油车主，其实没啥好建议的了，如果想要省钱一些，就控制一下“脚法”，另外在加油的时候，注意一下别加错燃油标号就行。

结语：

在目前的新能源汽车领域，虽然充电桩等基础建设正在不断地完善。但从实际的用车场景和状况出发，不得不说，面对长途出行，纯电车型还是存在一些局限。而这样的局限，不应转嫁到消费者身上，让大家徒增时间和经济成本。此时，车企的服务可以成为一个更好的调剂形式。笔者希望在今年春节期间，各大新能源车企能够身体力行，为消费者提供更好的补能、救援服务。