作为欧洲最重要的车展之一，慕尼黑国际车展被不少新能源汽车厂商关注，其中就包括零跑汽车。

慕尼黑车展期间，零跑首款全球化车型零跑C10正式全球首发。根据零跑汽车的规划，未来两年内将向全球市场发布5款新车，在欧洲、亚太、中东、美洲4个市场销售，那么这款车能支撑起零跑的雄心壮志吗？

首款全球化车型 零跑C10有哪些亮点？

目前零跑汽车旗下共有零跑T03、零跑C01以及零跑C11三款车型在售，分别针对微型代步车、中型SUV和中大型轿车三个细分市场，零跑C10也是一款中型SUV，不过它的定位更高一些。

零跑C10采用家族化的设计语言，封闭式前脸、贯穿式LED灯带都与目前在售的零跑C11高度相似。零跑官方宣称这款车是首款全球车型，但它却沿用了国内车型的设计手法，可见零跑对这套设计语言相当自信，相信它能够征战全球。

零跑C10的官方定位是中型SUV，不过从车展现场可以看出，这款车的车身长度预计是在4.8米以上，比目前在售的零跑C11大一圈，内部空间有可能达到中大型SUV的标准。

车身侧面造型与零跑C11比较接近，在尺寸变大之后，内部空间也随之扩展。根据零跑汽车官方说法，零跑C10将提供五座和六座两种座椅布局，满足更多用户的实际需求。中国汽车市场的经验证明，六座车型是比较受消费者欢迎的。

零跑C10的内饰布局并没有公布。与此同时，零跑C10还搭载零跑汽车自主研发的LEAP 3.0架构，融合“四叶草”中央集成式电子电气架构、英伟达Qrin X芯片平台以及增程、纯电双动力模式，并且将支持800V高压快充技术，整体性能将超过零跑现有车型。

新车预计将在年内实现国内上市，随后推向全球市场。2023年8月份，中国新能源市场继续快速发展，新能源销量榜前15名全部实现月销过万，消费者的关注度越来越向头部厂商集中，零跑汽车月销量1.4万辆，生存无忧，但面对的压力也比较大，零跑C10的上市，或许能带来不小的突破。

避免被淘汰 零跑汽车是怎么规划的？

客观来说，零跑这样的造车新势力，市场地位并不是很稳固。理想最近三个月销量均在3万辆以上，蔚来汽车最近两个月也达到了月销两万的级别，但小鹏、零跑、哪吒等新势力品牌还在月销万辆出头的水平上，它们必须要有一个更远大的规划。

根据零跑汽车的说法，零跑将从2023年开始推出7款新车，覆盖A级、B级、C级三大平台，其中包括两款轿车和5款SUV，预计还会推出皮卡、MPV和跨界车之类的小众产品，不断壮大产品阵容。

值得一提的是，零跑汽车似乎并不想盲目冲击高端市场。它的A平台将会推出一款紧凑型SUV，预计售价在10-15万元之间，代号为A03的紧凑型轿车更是将售价区间定在了13万元以下；B平台车型定位最高的SUV B13顶配车型售价也将被控制在20万元以内。

此外，零跑汽车将推动中央超算平台实现硬件的通用化，预计通用化率达到90%以上，系统集成化也将持续进步，实现智能驾驶、车身、动力、座舱的“四域合一”，进一步降低成本，提高产品性能。

有意思的是，这次慕尼黑车展，零跑汽车还公布了与欧洲合作伙伴进行技术共享、输出的合作计划，看来零跑汽车对自己的技术实力相当自信。而早在8月初，市场上便传出了大众有意向购买零跑某一代电动化平台的消息。

零跑规模虽小，但却是中国这个超级内卷的新能源市场中成长起来的，它能够独立研发电动化平台，也能够基于各种核心技术进行系统化集成，这种技术实力放在中国主流厂商中是平均水准，但放在海外市场却堪称一流。

零跑如何才能实现突破？

月销万辆，这看上去是个不错的成绩。8月份搭载了比亚迪刀片电池的丰田bZ3销量达到了5836辆，就让丰田欣喜不已，早早地发布了“喜报”，大众汽车也因ID.3系列月销过万而欢呼，但对零跑汽车来说，月销过万只是一种“低位徘徊”，它去年就基本实现了月均过万，现在必须要实现突破。

目前零跑汽车表现最好的车型是C11，但也没有达到月销过万的水平。

同时，零跑C01作为一款中大型轿车，给出了14.98万元的起售价，但月销量依然无法突破3000+。这就足以说明，零跑汽车需要打造一款真正的爆款车型，同时还要加强品牌建设，这样才有可能实现突破。

过去的几个月时间里，零跑汽车已经用过“低价”这样的策略，但也仅仅保证了月销过万，市场地位还不能说是稳固。中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，零跑汽车需要拿出更有吸引力的核心技术。