中国车市传统的“金九银十”已经开启，一般情况下，汽车消费旺季里，厂商们是不愿意降价的。但这两年新能源厂商受到的压力非常大，降价已经成为常态化的竞争手段，旺季也需要用降价来提升销量。

近日，悦达起亚推出限时购车政策，9月30日之前，多款主力车型可以享受多重福利，最高优惠30000元。在此之前，起亚汽车已经多次执行降价。

持续不断的降价，总能吸引一些用户，但起亚汽车的在华业务显然不能只靠降价来维持。

现在的起亚是个什么水平？

起亚汽车曾经是中国市场上的一线品牌，2016年时起亚汽车在华销量还有65万辆，但从2017年开始，起亚的销量就持续下滑，2022年已经跌破10万辆，彻底边缘化。

起亚汽车与那些普通的小型厂商不一样，它的摊子铺得相当大，目前旗下有十几款车型在售，这些车型都曾经有过辉煌，但现在都已经泯然众人。

2023年8月份，销量最高的是起亚福瑞迪，月销量达到2423辆，但这是一款2019年上市的老款车型，已经4年没有更新，靠降价甩卖才换来了这个销量。

除了福瑞迪，起亚汽车没有一款车型能稳定地月销过千，曾经的主力车型凯酷、智跑、奕跑、傲跑都已经退出主流市场，新推出的两款紧凑型SUV赛图斯和狮铂拓界销量也低于预期。

对起亚汽车来说，燃油车业务已经不太可能起死回生，靠降价清完库存，它们基本也要告别历史舞台了。

转型是唯一出路

燃油车复兴无望，起亚把重点放在了新能源车型上，打造出了EV系列电动汽车。到目前为止，起亚汽车已经推出了EV5和EV6两款电动汽车，引起了不少消费者的关注。

首先推出的是起亚EV6，这款车8月份上市，定位于紧凑型SUV，共推出4款车型，相互之间的动力性能差别相当大，入门车型最大功率为168kW，GT车型的最大功率就提升到了430kW，同时价格也高达43.98万元。

值得一提的是，起亚EV6跟嘉华一样，是一款进口车型。

其次则是起亚EV5，目前这款车正在以15.98-22.98万元的价格预售，这个价格倒是比较亲民，比较符合目前国内新能源市场的主流趋势，颜值、配置也达到了比较高的水平。

但需要注意的是，起亚EV5最大功率仅为160kW，轴距也只有2750mm，在同级别新能源车型中并没有什么优势。

除了EV5和EV6之外，起亚汽车还有比较激进的电动车规划，预计将在未来几年内每年推出一款电动汽车，逐渐扩大EV系列的产品阵容，然后重回主流市场。

好消息是，目前除了大众汽车之外，其余合资厂商的新能源业务都比较一般，这是起亚汽车的机会。

起亚的新能源能否支棱起来？

中国新能源市场发展到今天，销量已经占据全球的60%，面对这种形势，已经没有厂商再去纠结要不要发展新能源的问题，它们之间的区别仅在于如何发展新能源。从起亚的官方口径来看，它对发展新能源是充满信心的。

在执行层面呢？这个就很难说了。以起亚EV6为例，这款车被寄予厚望，但它是一款进口车，起售价高达28.28万元，

顶配车型售价更是达到了惊人的43.98万元，而且从它的动力系统来看，这款车是想向“性能车”的方向发展。进口品质+技术实力，在起亚汽车看来，这是EV6的两大卖点。

但熟悉中国新能源市场的人都知道，燃油车时代所谓的进口品质，到了新能源时代并不是什么卖点，原因很简单，中国新能源市场在全球一家独大，而国产厂商在这个市场里又占了85%以上的市场份额，海外的进口车型在这里不具备什么吸引力。

至于技术方面，中国厂商已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，同时中国本土还有完整的新能源产业链，哪怕是零跑、哪吒这样的新势力厂商，都能拿出一套完整的新能源汽车解决方案。

从大众与小鹏、奥迪与上汽的合作案例来看，国产新能源厂商更多地扮演了技术输出者的角色。

什么样的战略才是正确的？

2023年1-8月份，起亚汽车在华累计销量仅为5.4万辆，与去年同期相比再度大幅下滑，可以说已经到了生死关头。从起亚官方的一系列动作来看，它并没有要退出中国市场的打算，那么就需要利用现有资源，采取正确的战略，快速完成转型。

从客观角度来说，起亚目前在国内市场上还有一定的影响力，它从巅峰滑落不过7年时间，不少消费者还记得它，也有不少人是起亚老车主。

也就是说，假如起亚汽车推出了一款新的电动汽车，不少用户还是愿意看一下的，这是目前起亚汽车翻身的最大本钱。

但要想真正翻身，起亚汽车需要彻底改掉燃油车时代那种思维惯性，合资厂商现在已经没有技术优势了，它们需要解决长期以来的低配高价的问题，同时还需要满足中国消费者的实际需求。起亚在全球表现良好，是不缺资金的，关键是，它要让自己变得更加接地气。

中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，留给起亚的时间已经不多了。但一个充分竞争的市场，需要各种类型的参与者。合资厂商把持中国汽车市场几十年，不可能完全被淘汰，但怎么抓住机会，就要看起亚等厂商怎么操作了。