文/赵云
2024年12月3日，在坦克500“一定红”发布会上，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，预售价37.98万元。随着价格的公布，连同此次坦克500 Hi4-Z展示出的一系列长城基于新能源越野前所未有技术的披露，包括功率分流（能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式）、全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统、行业领先的能量密度和体积密度的电池、可耐受1000兆帕强度的迪翁五连杆悬架等等，可以说坦克500 Hi4-Z是基于此前长城针对全行业制定的越野分级标准中泛越野品类研发的一款标杆性的产品。
对长城而言，其在强越野产品和技术的发力已经奠定了其在国内顶尖的水平，但专业技术和产品意味用户门槛的提高，面对更大用户漏斗的泛越野领域，长城希望通过一系列更智能、更专业、更符合用户需求的技术首先在坦克500上实现。
对长城来说，首先泛越野不是轻越野，不能是徒有越野的表而是更全能，以应对除了强越野需求之外其他的所有用户场景。从这个意义上讲，Hi4-Z甚至比Hi4-T更全域更兼容更冗余，需要应对和考虑的客户需求更多样，但同时强越野所具备的安全与可靠一样不能少，通过Hi4-Z架构，长城把看似专业的门类和框架以及用户群大大的拓宽了，相当于在自己越野的红海中开创了看似细分但市场更广博的蓝海。
同时，坦克500 Hi4-Z对长城汽车的另一个巨大的贡献是，在新能源产品后发以及专业越野领域新能源一些似乎难以解决的短板上，通过这一系列技术获得了突破。
随着一系列令人印象深刻的技术的发布，连同刚刚好超乎人们预期的预售价37.98万元发布，市场的感觉已经来了，一定红的预告也将随着产品上市的临近以及预定情况逐渐被印证。
发布会后，媒体们显然对500 Hi4-Z背后的一系列技术仍有着很多问题，长城汽车技术中心副总经理刘宝、长城汽车混动系统研发高级总监王超、坦克品牌执行副总经理谷玉坤以及坦克品牌负责人常尧接受了采访。
对于Hi4-Z混动架构功率分流技术开发以及未来拓展，作为专门负责混动系统研发的王超显然有很多话要说。
他解释说，功率分流最早的时候是丰田在使用，但在开发过程中还是有很多技术难点。他表示，第一，其实整个功率分流的架构不是大家不想做，而是功率分流的架构对于控制、行星排和机架的要求是非常高的。但长城公司最早2021年就推出的9AT，里面硬件结构AT就是四个行星排，其实已经完成了功率分流的硬件架构初始设定。因为在产品硬件方面积累了这方面的能力，所以开发这套系统是完全没有问题的。另外是全自研的动力系统的控制策略源自多年来在混动系统上积累了大量的控制精度，包括如何更好地响应能量管理等这些策略方面的经验，王超表示虽然整个过程很难，但是我们能驾驭得了。
第二，整个架构的扩展，刚才讲到了，我们的混动架构有2.0T、3.0T，2.0T是对于像坦克500这种规格的车，向上我们对于3.0T有进一步规划，相信大家也知道向上的几款车型，目前基本上是这样一种规划。
对于这套架构的扩展，王超表示目前长城汽车的混动架构有2.0T、3.0T，2.0T是对于像坦克500这种规格的车，向上对于3.0T有进一步规划。
坦克品牌负责人常尧则更进一步表示，这套架构对于长城汽车来说无上限。他表示此前在虎克之路公布Hi4-Z整个架构时，就透露有2.0T Hi4-Z以及3.0T Hi4-Z，他认为对长城汽车来说，这只是现阶段长城汽车推出的对于泛越野的理解和解决方式，之后随着研发持续不断地向上会突破长城汽车自己创造的天花板。对于是否向下兼容更多的车型？他表示既然500的2.0 Hi4-Z已经推出了，那700，甚至于400，或是300，不会太远。
坦克4年间销售58万辆车，但显然Hi4-Z与市场火爆的新能源SUV如华为的M7，理想L7、L8又似乎不是一个赛道，更像是跨越了一条新赛道了， Hi4-Z对于坦克意义是不是某种意义上比Hi4-T更大？
坦克品牌执行副总经理谷玉坤有着自己的理解，他认为，第一，坦克做越野虽然是四年，但是长城公司做越野时间长，底层是越野的基因。比如长城汽车有4万多实效的场景库，这是别的企业没有的，也就是说，想做好一台越野车，那么这台车必须要去过的地方足够多，长城汽车也更了解客户对于越野车的需求什么，但核心是可靠和安全，即出得去、回得来。
第二、其实分级这个事初衷是什么？初衷不是谁家都能做一些比较牛的越野车，而且知道在越野的时候可能会遇到什么情况，以什么样的产品来应对。越野分级，不是要把产品分三六九等，而是告诉消费者哪些地方用哪些车比较合适，这是对消费者的一种负责。比如Hi4-T以越野性能为内核，以可靠、稳定、非解耦，以越野的性能为基础，去做的新能源趋势下的一个拓展，它首先保证的是越野的性能，它有100公里以上的续航，可以满足用户城市的通勤及家桩充电需求，这样就诞生了Hi4-Z。Hi4-Z以新能源价值为内核，而Z是在新能源基础上做的泛越野场景的拓展。为什么做200公里？既然是新能源领域泛越野的拓展，必须要满足以城市为主，钓鱼、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周200公里的纯电续航。
第三、长城或者坦克和其他品牌车型不一样的地方是，我们可以把一个移动的家带到其他车去不了的地方，这是我们对越野根基的理解。既然有泛越野，就应该有泛越野的态度，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不管哪种工况，例如些打滑、溜坡、扭矩转移这些事都要在开发的过程中搞定。
现在看来Hi4-Z是硬桥硬马的技术，将国内越野技术做了一个分野，也成为了长城汽车坦克品牌的一个技术护城河，但在国内极大内卷状况下，这一的领先度又多久，技术壁垒又有多高？
长城汽车技术中心副总经理刘宝认为，至少两年是长城技术技术的领先期。他认为这里面包含一系列的门槛，，比如在在研发上，Hi4-Z这一套构型，不仅仅长城汽车标定并投入，里面涵盖了很多思路和想法上的创新，比如动力系统本身；其次如在Hybrid创新的理念，就是站在整车上，去打破底盘、动力、车架甚至车身的边界，把它融合起来去做这个创新。所以这套架构是集合前电机、后电机，双电机去实现四驱，他认为长城确实在Hi4-Z双电机道路上走的很远，和对手的差距较大。
随着基于泛越野Hi4-Z架构的发布，Hi4-T强越野技术和平台的更加成熟，以及未来针对极端路况专业属性的超强越野架构的规划，长城汽车基本上已经在越野分级的产品对接上完成了闭环，现在看来长城汽车需要有一款产品和技术完成在高阶用户需求上的突破。
常尧认为，对于坦克的这几款车来说，每一款车都赋予它一些特征和属性，比如最早的坦克300，方盒子造型以及潮玩属性；坦克500，其豪华程度赋予它的商务属性；400出来之后，长城也在突破一个极限，成为国内机甲风产品卖得最好的，后期长城又推出了更高算坦克700。
常尧坦诚长城没有忘掉坦克基本的工具属性，但也不忘赋予每个车型不同的个性和风格。他评价坦克500Hi4-Z更“德才兼备”，更能够覆盖整个城市场景，也更能够覆盖家用以及商务属性，更匹配Hi4-Z带给我们的一车多能的特点。他表示，既然技术端给产品提供了强大和源源不断的资本和实力，就不能把这么好的资产和资本浪费掉，因此要非常谨慎地去看待每一款产品，以及产品推出的时间和路径，非常非常小心且扎实地往前走。
