比亚迪挥动“价格屠刀”，秦PLUS荣耀版，起步7.98万

赶在正月十五之前，春节氛围还没有消散，比亚迪已经开始挥动价格屠刀，直接拉响了2024年的价格战，全新比亚迪秦plus荣耀版正式上市，这次相比去年热度很高的冠军版继续价格下探。其中插电混动版本的入门指导加直接拉低到了7.98万，纯电动荣耀版起步10.98万。

要知道这是一款定位新能源紧凑级市场的主力车型，本来是可以去竞争思域速腾之类的车型，结果去年的冠军版实际竞争朗逸轩逸卡罗拉，而今年推出这样的荣耀版车型，相当于把新能源同级车型的价格做到了比合资品牌燃油车更便宜。也就是比亚迪自己所谓的电比油低，有意思的是byd三个字母可以实现新的解读，那就是“比油低”，这样一来2024年比亚迪秦plus家族大概率会有销量爆发。

那是不是拉低的价格就会大幅度减配？首先从尺寸定位来看，比亚迪秦plus并没有变小，车身总长度达到4765mm，轴距2718mm，放在紧凑型轿车领域反而是尺寸略大一些的存在，空间表现应付日常家用没问题。

外观造型设计已经很熟悉了，虽然这次荣耀版并没有大幅度整容，但依然是设计大师艾格主导的dragon face龙脸设计语言，插电混动DM-i版本的前脸大中网比较舒展，纯电动版本则是简约的一道镀铬装饰。车身侧面是典型的三厢轿车风格，虽然没有换装隐藏门把手之类的潮流元素，但并不影响整体颜值。

即便是最入门7.98万的版本，内饰中控台面上也提供了10.1英寸中控车机屏幕，而且入门支持了4G网络互联和OTA升级，车机芯片还有一定程度的提升，入门低配版本就有6个扬声器，这相当于降价的情况下反而有所增配。从内饰细节配置来看，比亚迪并不是打造了一款丐中丐的版本拉低价格。

因为入门价格已经卷到了7.98万，所以不可能指望提供很大的电池组，这次荣耀版车型入门NEDC纯电续航里程55公里，电池组纯电能力确实比较弱，不过有充电条件的话，日常短途上下班纯电模式也基本够用，而且插电混动版本亏电状态下综合油耗数据也能控制在百公里2.17升。

纯电动版本的CLTC续航能力则是区分为420公里和510公里两种版本，虽然还算不上第一梯队，但在同价格领域已经是比较有吸引力的。

问题来了，你觉得比亚迪秦PLUS荣耀版会火吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。