说起合资B级车，那绝对绕不开一直以省心耐用、高性能著称的本田雅阁。新车自1999年以第六代车型引入国内市场，至今已拥有25个年头，收获了340万用户的热爱与信赖；直至如今的第十一代车型依旧备受关注，在9月份以11816辆的销售成绩位居中型车第8名，可想而知雅阁这么多年在国内市场的辛勤耕耘，引领了汽车市场的消费潮流。不过随着第十一代车型的到来，动力上完成了锐·T动、PHEV的双派生进化，实力上也不止是单单高性能那么简单，更是超智能的蜕变。新车目前共有10款燃油车型在售和4款插混车型在售，指导价区间为17.98-25.88万元，时下焕新购车限时享至高 6.6 万元综合权益（详情请咨询当地经销商），性价比还是相当高的；今天我们就以2025款 锐·T动 260TURBO 旗舰版车型作为讲解，看一看新车表现如何？

外观造型方面，前脸采用了较多平直元素描边，配有棱角分明的六边形进气栅格，内部以三角形的网格填充，一看看过去并不突兀。两侧连接了细长的LED大灯组，内部集成了日间行车灯和远近光灯、还有自动大灯和自适应远近光功能。前保险杠下方配有贯穿式的进气口，经过了熏黑处理，提升了前脸的运动氛围感。机盖略微下压，配合两端的流畅筋线，造型舒展。

车身尺寸为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。车身修长，线条流畅，溜背式的车顶和尾部的鸭尾设计结合，进一步增添了车身的动感气息。车窗下边缘平直设计，与凌厉的腰线平行，车窗的上沿位置还有一条细长的镀铬饰条点缀。有五辐式的铝合金轮毂和规格为235/40 R19的米其林轮胎。车尾带有当下流行的贯穿式尾灯组，红黑搭配的灯带中间还镶有银色的本田车标。

内饰布局清晰明了，以T字形的结构为主，也是雅阁的惯用手法，台面换装了贯穿式的长条网格装饰，内置分段式的空调出风口，增加了台面的层次感。台面搭载了两块悬浮式的屏幕，左侧为10.2英寸的全液晶仪表盘，右侧为12.3英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT 4.0车载智能系统，具备AR实景导航、手机互联映射（CarLife、CarPlay）、OTA升级、面部识别、语音分区域唤醒识别功能等功能。前排岛台设有手机无线充电面板，面板有做点状的防滑处理。还支持一键启动功能。

辅助驾驶方面，搭载了Honda SENSING 360+辅助驾驶操作系统，在原有的 Honda SENSING 系统基础上进行了升级，带有360°全景影像、全速自适应巡、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、DOW开门预警、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、主动刹车、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测等功能。还带有手机蓝牙钥匙、远程启动、抬头显示系统、内置行车记录仪等。以DOW开门预警为例，在泊车或停车时，系统通过后侧方雷达监测后方来车的速度及距离，当开门时存在碰撞风险，侧后视镜指示灯将会亮起闪烁，并发出提示音。

座椅采用真皮覆盖，前排座椅支持电动调节，也具备加热、通风、记忆（主驾驶）等功能，后排座椅可以整排放倒，带有加热功能。小编身高175cm，坐进主驾驶舱，将座椅调至最低的位置，头部还有1拳3指的空间，再来到后排，头部仍然有1拳1指的样子，腿部空间可获得2拳左右。车内标配BOSE音响，布局了12个扬声器，能够获得不错的环绕声，上下班路上听歌也是不错的舒缓方式，结合车内的多色氛围灯以及全景天窗，夜晚的氛围感较浓。

动力部分依旧搭载的是型号为L15CJ/L15CH的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩260N·m，匹配的是CVT无级变速箱，采用的是前置前驱的驱动方式，这套动力表现十分强劲，起步较为轻盈，虽然CVT变速箱的反应不如双离合变速箱来的那么直接，但是平顺性控制得较好，几乎感觉不到顿挫感，最高车速186km/h，WLTC综合油耗6.8L/100km，使用92#汽油，环保标准为国VI b，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

总的来说，本田雅阁经过了多年的市场考验，在产品力、性能和省心耐用方面均有着不错的口碑；而十一代车型在延续了这些优良传统外，智能化领域更是伴有着显著的提升，适应了这个科技时代，依旧值得信赖。而且目前新车的优惠幅度相当亲民，性价比再次得到提升，推荐指数还是相当高的。