2025年，墨西哥已连续第二年稳坐美国第一大贸易伙伴的交椅，而这个位置中国曾占据长达14年。

墨西哥逆袭的起点，得追溯到1994年生效的北美自由贸易协定（NAFTA）。

这一由美国主导，加拿大和墨西哥参与的三边协议，起初只是美国“美洲事业倡议”的试验田，可在2018年升级为美加墨贸易协定（USMCA）后，彻底改变了北美贸易格局。

升级版协定将汽车原产地规则从62.5%提升至75%，还要求40%-45%的零部件由时薪16美元的工人生产。这看似针对墨西哥制造业，实则给其带来“近岸外包”的绝佳机遇。

数据显示，2024年墨西哥对美汽车出口额同比激增28%，占其总出口额的32%，直接助力其超越中国，成为美国第一大进口来源国。

与此同时，该协定对墨西哥从他国转口商品至美国也有着深远影响。美国和墨西哥部分产品间关税很低，比如部分汽车零件原件关税为0，这使得墨西哥在转口贸易中有了很大利润空间。

早期，美国曾妄图把中国变成其“廉价劳动力工厂”，没想到后来在诸多方面反倒对中国产生依赖。在中美关系不和谐的当下，美国挖空心思要摆脱“中国制造”。

回看中美贸易历程，我国数据统计显示，2014年中美贸易总额达5025亿美元，照此趋势，本很快能突破6000亿美元大关。但2019年，中美贸易额停留在5412亿美元，同比2018年下降了14％，主要因特朗普上台后，为摆脱对中国产品依赖，无端对中国商品增加巨额关税。

此后，中美贸易虽因共同利益基础，在摩擦碰撞后仍有合作，总体曲折回升，2022年贸易额高达7594亿美元，同比增长0.6％。可2023年又大幅降低，跌到6644亿美元，同比下降11.6％。

在中美贸易额起伏的过程中，墨西哥迎来机会。2023年，美国从墨西哥进口货物总额高达4750亿美元（仅单边进口额），从2023年第一季度两国贸易总额1967亿美元来看，当年美墨贸易总额可能已接近8000亿美元。美国便宣称已摆脱中国制造，正与墨西哥建立新合作关系。

墨西哥对各国的进口和出口额

在美墨边境的奇瓦瓦州，特斯拉投资50亿美元的超级工厂正重塑当地经济。这家美国车企计划让墨西哥工厂年产100万辆电动汽车，其供应链吸引了宁德时代、比亚迪等众多中国企业扎堆投资。2024年，墨西哥制造业吸引外资同比增长48%，其中汽车和电子产业占比超60%。

产业迁徙并非仅来自美国。德国大众、日本丰田、韩国现代等国际车企，已把墨西哥打造成全球第六大汽车生产国，年产能突破400万辆。

中国企业也在以自己的方式深度参与，华为在墨西哥设立5个研发中心，中兴承建全国5G网络，比亚迪占据墨西哥80%的电动公交市场。据2025年最新数据，中资企业在墨西哥的投资项目已覆盖全国32个州中的27个。

特斯拉在新莱昂州动工的同时，宁德时代的电池工厂已悄然落户蒙特雷。宁德时代不仅为特斯拉供应电芯，还通过本地化生产，巧妙规避了美国《通胀削减法案》的关税壁垒。

2024年，墨西哥比索对人民币升值15%，间接促使更多中资企业加速在墨西哥布局。海关数据显示，2025年上半年中墨贸易额达2870亿元，同比增长18.2%，增速在我国主要贸易伙伴中位列前三。

比亚迪的投资逻辑也十分典型。其在墨西哥工厂生产的电动巴士，不仅垄断当地市场，还借助美国《两党基础设施法案》的采购条款，成功打入美国市场。2024年，比亚迪在美销售电动巴士超2000辆，占其全球销量的12%。越来越多中国企业开始复制这种“借道墨西哥”的曲线策略。

值得一提的是，中国对墨西哥的贸易与投资也为墨西哥对美贸易提供了支撑。2023年1到2月，中国和墨西哥贸易总额约为955亿人民币，其中中国对墨出口778亿人民币，主要以加工制造商品为主。2022年，墨西哥和中国贸易总额约为1287亿美元，以墨西哥的市场体量，大部分产品应流入了美国市场。

墨西哥的逆袭之路并非一帆风顺。2024年7月，美国以“防止中国钢材铝材转口”为由，对墨西哥相关产品加征25%关税。这一举措直接影响了墨西哥420万吨钢材出口，占其对美出口额的13%。

不过，墨西哥经济部展现出惊人韧性。2025年上半年，其制造业产值同比增长7.3%，其中电子、医疗设备等非钢铁领域增速达15%。墨西哥还在构建“双循环”贸易体系，2024年其与拉美国家贸易额增长22%，与欧盟自贸协定升级谈判也在加速推进，多元化布局让其在美墨贸易摩擦中缓冲空间更强。

墨西哥的崛起，本质上是全球产业链重构的缩影。美国试图通过“友岸外包”重塑供应链，而中国企业以“第三国投资+本土化运营”的策略实现破局。2025年，墨西哥制造业增加值占GDP比重达22.3%，创历史新高，中资企业在其中的贡献率已突破18%。

这种“你中有我”的共生关系，正是全球化新时代生动的注脚。

本文来源@钱说