比亚迪掀起的降价潮，绝非简单的市场“掀桌子”行为，而是一场全球制造业话语权争夺大战的开端。在这场博弈中，胜负不仅关乎产业地位，更与货币国际化进程紧密相连——比亚迪若能胜出，将有力推动人民币加速迈向世界舞台。
产业竞争与货币国际化的关联回顾1999年，美国工业空心化，电子汽车产业在与日本、欧洲的竞争中失利。随后欧盟凭借强大的制造业与黄金储备，发行了欧元。
短短五年，欧元全球流通占比飙升至38%，美元占比则从72%降至44%，形成分庭抗礼之势。这一局面引发了美国一系列动作，诸如推动英国脱欧、制造希腊破产、炸毁北溪管道以及挑起东欧冲突等，目标直指削弱欧元地位。
而中国早已做好充分准备迎接挑战。2023年10月，我国全面取消制造业外资准入限制，让比亚迪等民族工业提前洞悉全球竞争态势，利用产业集聚成本优势后发制人。
去年1月末，银行和保险行业对外资全资开放。通常放开金融领域以本国货币国际化为前提，而我国反其道而行之，期望借开放的金融市场反哺人民币国际化进程。
在此背景下，比亚迪代表国家实力与制造业水平，在全球最大消费市场——本土，发起汽车产业的“星球大战”。
比亚迪降价引发的连锁反应这场决战蓄谋已久、准备充分，老百姓也将从中受益。未来30万以下的奥迪A6、8万不到的比亚迪秦，都可能成为现实。早在2023年初，雪铁龙就因预感到竞争压力，降价12万清库存退出中国市场。
同年8月，30款车型大幅降价，奔驰S、宝马7、奥迪A8等豪车降价20万左右。而如今，比亚迪撕开汽车产业价格遮羞布，去年秦PLUS DM-i和驱逐舰05最低至7.98万元起，秦PLUS EV最低10.98万元起。
伊兰特迅速反击，价格从十几万降至7.58万。曾经价格虚高的合资车，如伊兰特、飞度、花冠、朗逸、凯越等，如今价格回归理性，从十几万降至7-9万区间。
这并非简单的价格战，而是民族工业崛起促使价格回归价值。合资车降价往往伴随减配，比亚迪却以主力车型降价，且不减配。
2024年比亚迪全球销量为427.21万辆，同比增长41.26%。其中乘用车累计销量为425.04万辆，累计同比增长41.07%。此外，比亚迪海外市场销量表现出色，达到41.7万辆，同比增长71.9%。
比亚迪以大幅优惠冲击市场，绝非赔本赚吆喝，而是基于五大因素。
比亚迪降价底气：五大核心优势支撑其一，从销量、产能与规模效应来看，比亚迪销量连年倍增，2020年40万辆，2021年71万辆，2022年186万辆，2023年302万辆。产能建设同步推进，2020年在建工程61亿，2021年扩至202亿，2022年达446亿，2023年具备生产597万辆电车的能力，当前实际产能约500万辆。
步入2025年，汽车市场格局持续演变，比亚迪展现出强劲的发展态势。2025年2月，比亚迪销售新车322846辆，同比增长164%，其在1-2月累计车企集团销量中以 62.3 万辆登顶，领先第二名超7.9万辆 。其中秦系列表现格外亮眼，当月销量达到42433辆，年度累计79315辆 ，成为 A 级车市场上当之无愧的顶流。
其二，比亚迪每年投入249亿研发费用用于技术革新，为成本降低提供支撑。其拥有2.8万项全球专利，如刀片电池、E3.0平台、E4方等核心技术，构筑起强大的竞争力。
其三，比亚迪品牌矩阵完善，从110万的高端仰望，到覆盖多领域的王朝、海洋、腾势等系列，全方位布局降低了品牌运营成本。
其四，全产业链布局优势显著。旗下弗迪动力做电机，弗迪科技负责底盘和电子产品，弗迪精工专注汽车模具、车灯，车载半导体销量全球第三，除轮胎和玻璃外，多数零部件可自主研发生产。
其五，核心原材料碳酸锂价格大幅下降，从20多万每吨降至9万，锂电池占全车成本约40%，原材料降价使新能源汽车整体成本降低，总售价理论上可打八折且保持毛利不变。
比亚迪降价影响深远，作为制造业“王中王”的汽车产业，其变革带动整个制造业崛起。中国制造业向来致力于将成本无限逼近于零，以实现对外国产业的替代。
例如，盾构机曾被德国垄断，1997年德国报价3.5亿，如今中国3000万就能生产，致使德国盾构机产业停产；格兰仕微波炉以低于松下批发价的零售价，迫使松下转让生产线；
格力、海尔等崛起，让日立等日本电子产品巨头陷入困境；比亚迪的GPS芯片仅售5元，颠覆了英特尔、三星、高通2000多元的高价市场；
手机领域，从曾经高价的摩托罗拉、诺基亚，到国产夏新、小米、OPPO、vivo的普及，都彰显了中国制造的实力。
比亚迪王传福表态，20万以内汽车比亚迪拥有绝对定价权。当中国制造业在各类产品与技术领域占领全球市场，人民币交易将成为必然选择。由此可见，比亚迪打响了人民币国际化的第一枪，这场世纪之争已然拉开帷幕，其深远影响值得持续关注。
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