“新能源汽车市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段”。这段话，出自2024年中国电动汽车百人会论坛现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的演讲。

确实，2023年的车企价格战硝烟未散，新年新一轮“战争”已经袭来。不得不说，2024年是国内汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。

2月份，比亚迪率先喊出“电比油低”的口号。随后，五菱、吉利、长安、哪吒等车企纷纷加入，集体宣布多款车型大降价。显然，这次“价格战”就是新能源向燃油车的“重灾区”开炮。

要知道，油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于价格上的优惠来持续吸引客户。而随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，新能源的造车成本有所下降，其终端价格进一步下探，则能给燃油车厂商致命一击，加速新能源化的进程。

截止24年3月，中国新能源汽车渗透率已突破到48.2%。据王传福判断，按照这个速度发展，新能源汽车的渗透率可能会突破50%。

其实，现阶段在政策、成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。中国科学院院士欧阳明也指出，当前插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的“全能选手”。

以最具代表性的比亚迪DM-i超级混动为例，能实现3.8升的百公里油耗、零百加速7.3秒。而且，比亚迪今年推出的一系列荣耀版车型，售价均比同级别的传统燃油车更低，还拥有比传统燃油车更高的配置，无论是燃油经济性还是使用成本都比传统燃油车更强。

另外，电动化上半场已经驶入快车道，智能化下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向。在这一方面，比亚迪的技术池里早已储备充足，而且实力非同凡响。去年，比亚迪就发布了璇玑架构，打破了车控、智舱、智驾的固有框架，提供了更加安全高效的交互体验。而且现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，可谓是偷偷“憋大招”。

不得不说，国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。

但越是这个时候，中国品牌要更加团结，就像比亚迪品牌及公关处经理李云飞倡议的，可以卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，但是不能打破底线下“黑手”。只有中国品牌共同携手，才能打造世界级汽车品牌。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。