国际化战略是奇瑞的重要组成部分，毕竟出口几乎占据了奇瑞总销量的半壁江山，因此对于海外市场近年来奇瑞投入了更多的精力，大会小会都拉来一大批海外经销商，足见其重视程度有多高，虽说全球市场依然是燃油版的天下，但是新能源领域里，多少也有一些尝鲜消费群体，省油这事除了水比油贵的中东土豪外，基本上都不排斥，只要能省油，但是苦于电网建设的差异，全球不少地区的充电桩问题有些头疼，因此奇瑞主推的还是HEV版，无需充电，同时插电混动版也计划搬到海外市场，目前仅限于瑞虎8Plus和瑞虎7Plus的二代混动技术车型。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）

上月奇瑞举办的“全球创新大会”上，试驾车环节里，竟然出现了艾瑞泽8和瑞虎9（国内对应的车型就是瑞虎8L和风云T9）插混版试驾车，关键这艾瑞泽8插混版还是国内销售的风云A8“远航版”。

▲上图为最新现身新车准入目录的艾瑞泽8C-DM版

当时看到图片的时候，还在想，不会国内计划推出的艾瑞泽8C-DM就是这造型吧，得亏本月上旬的新车准入目录里，艾瑞泽8C-DM实车现身，不然真就这么揣测了。

最终证实艾瑞泽8C-DM版选择了艾瑞泽8运动版格栅，前脸的攻击性要比风云A8的任何一个版本都要顺眼。

当然话题得转回这出口的艾瑞泽8插混版，为何不说是C-DM版？原因就是出口的并未提及到任何关于C-DM的字眼，仅仅出现了Plug-in Hybird这一串英文，就是混动动力的意思。

单从外观层面而言，和国内销售的远航版并没有什么太大的区别，要不是牌照框和车名标识牌，几乎是难以分辨，直接将国内销售的版本出口到海外更名，倒也没什么问题，毕竟之前一直都是这么操作的，鉴于远航版销量并不多，因此出口到海外，影响真不大。

看到这车尾标识牌了吧，和国内没什么关联性，完全没有出现任何一个汉字，Plug-in Hybird这一串字母也相当容易辨识。

内饰看了一下，和国内销售的燃油版基本一致，出口版看来同样不会立即跟进了，起码目前知道国内的新款艾瑞泽8和风云A8L已经现身目录，不仅仅是外观的改变，内饰也彻底修改，双联屏被替换。

真要鸡蛋里挑骨头的话，唯一不同的就是转向柱的顶端，出现了变化，甚至上半部分的外壳都做了相应的修改，将疲劳监测的摄像头由A柱那块挪动到了这里。

而最让人意外的就是底盘部分了，前面看到外观的时候，还认为可能就是将国内销售的远航版更换标识牌，先临时应付一下，没曾想看到底盘那一刻，确认这是真正意义上的出口版，上图红圈内能够看到后悬下控制臂的出现，也就是说，这是四轮独立版的车型，国内对应的则是风云A8L，等于说国际部将远航版的外壳直接套到了风云A8L的底盘上，整个出了一个单独的版本。

更为关键的还是后消声器，同样一开始也以为动力层面可能和国内销售的版本有所差异，不排除启用第四代1.5L阿特金森混动专用发动机的可能，但是看到这分立两侧的消声器后，打消了这个念头，很大概率和国内销售的版本相一致，而且电池组的外壳似乎和国内销售的版本也有相应的差异，难怪之前测试了许久。