要打造一个新品牌和一辆全新的电动智能汽车究竟有多难？

或许不需要一杯酒，特斯拉和蔚小理都有很多故事可以说上几天几夜。

那么，传统车企转型电动汽车究竟有多难？或许比我们想象的要困难得多了，因为不仅有历史的包袱，甚至还要否定再否定自己。

比如，北汽和上汽曾经的“油改电”汽车有多么糟糕，丰田和大众的纯电动汽车一经亮相就问题频发，新品牌要获得全球用户的认可需要从头再来。

对于埃安来说，虽然背靠广汽集团的传统汽车制造背景，从率先推出纯电专属平台到无限接近于新能源科创板第一股的身份，埃安从品牌、产品到运营体制都跳出了传统汽车的条条框框。

这一切看似简单，却没有太多前人经验可供借鉴，只能自己去实践，一切皆有可能，一切却也充满未知的风险。

9月15日晚在广州地标的小蛮腰，成立仅5年的埃安，发布了全新品牌标志LOGO——“AI神箭”、高端品牌Hyper昊铂也正式亮相，还带来了中国第一超跑Hype SSR，这真是前无古人的大手笔。

全新品牌标志的推出，是埃安造车的一次中转站，见证着它已经完全摆脱了“广汽”的影子，成为汽车工业的又一标杆，是转型，更是新模式。

埃安是广汽集团旗下的汽车公司之一，除此之外还有广汽丰田和广汽本田这些行业头部车企，要在成功的经验之下，打破当时电动汽车的固有思维以及长期以来对汽车偏执式理解，不仅仅需要勇气，更要看到市场的变化和用户的新需求，并将此融入到公司运营和产品之中。

埃安成立之初，我们在工厂里安装调试的那些设备和生产线，都是彼时的顶流水平，与丰田和大众等车企相比并无差异，除了更高的智能化信息系统，这真是一个再传统不过的汽车制造工厂了。

彼时我们对新能源汽车的印象，就是路上那些由燃油汽车简单改装而来的电动汽车，虽然品牌和车型是那个熟悉的模样，其体验却极其糟糕，电动汽车成为了所谓“骗补”戏法。

作为埃安全新智能工厂投产的第一款车型，AION S为用户和市场带来了600公里的超长续航里程以及真正的智能中控屏，从此自主品牌汽车的电动化和智能化进入了新的发展阶段。

如今的埃安，虽然依旧是广汽集团旗下的其中一家公司，却再也不是广汽丰田和广汽传祺那般的“传统”模样，它们代表着我们熟悉的自主主流车企和造车新势力的融合模样。

一个如传统汽车那般值得信任的品牌再加上一辆追赶时代需求的电动智能车，这就是埃安过去5年的发展成果。

2022年1月至8月，埃安的累计销量为152,305辆，同比增长134.37%，销量就是最为真实而直接的实力体现。

随着20万辆产能的第二工厂正式投产，再加上新一代车型即将正式发布，拥有40万辆产能的埃安，其目标再也不在广汽集团内部，而是要成为行业的领军人物。

从突破超长续航的AION S、概念即量产的AION Y、行业率先发布的，拥有超快充技术的AION V Plus以及性能旗舰SUV AION LX Plus，埃安每一步都走在了行业的前面。

埃安刚刚发布的高端品牌Hyper昊铂，在超跑之后，还将发布轿跑、SUV、MPV和新物种等全系列产品，致力于成为中国电动汽车产业的顶尖品牌。

假如说售价高达168.6万元、百公里加速1.9秒的第一超跑Hyper SSR，展示了埃安的电动实力，那更是一种未来的象征，这个全新高端品牌是埃安对当下中国汽车市场的最新解读，而新品牌标志的发布将见证埃安进入全新的独自行走的新阶段。

电动智能汽车市场是一条刚刚开启的全新道路，谁也不知道终点在哪里，也没人知道哪一条道路是绝对正确的，但埃安还是义无反顾地出发了。

打造世界前三的“高端智能电动车品牌”，实现“有路就有埃安车”，从命名到标识都摆脱了“广汽”印象的埃安，依旧拥有广汽集团背后强大的支撑，却也要开始以完全独立而全新的形象站在用户和市场面前，基础还在，但一切或许需要重新出发。

今天是埃安的高光时刻，但谁也不知道从广汽新能源到广汽埃安，再到今天的埃安，这5年间发生了什么，但我们从汽车行业的变迁看到埃安今天所取得的成果是多么的难得。

今天更是用户的美好时刻，不仅仅埃安带来了中国第一超跑，是因为我们比过去拥有了更多的选择，而且是更多更好的选择。

从广汽埃安到埃安，从AION到HYPER，一切似乎都没有什么变化，但是，新时代刚刚已经开启了。

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