摘要：纯电战略出现误判（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐

这是@闺蜜财经的第1477篇原创

3月21日，理想汽车发布了一份自愿公告：第一季度交付量展望更新。

据公告披露，“由于销售订单不及预期”，理想汽车预计今年第一季度的车辆交付量为7.6万—7.8万辆，而之前的发布的交付预期为10万—10.3万辆。

单季度交付量预期减少了2.4万—2.5万辆，这个数据着实让人吃惊。

毕竟理想汽车3月初，才信心满满发布了首款纯电车型理想MEGA，仅仅20来天，就自行“打脸”了。

而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布内部信，更是公开认错。

但投资者似乎对于理想汽车的认错和反思并不感兴趣，而是先跑为敬。截至3月22日收盘，理想汽车港股收盘价为120.4港元/股，当日跌幅10.88%，本月跌幅已超32%。

01

“栽”在两点上。

实际上，在公告中，理想汽车就复盘了3月问题的原因。

理想MEGA的节奏问题。

概括来说，就是纯电战略上出现误判。目前理想MEGA和高压纯电必须要经历从0到1的过程，而不能当作从1到10阶段，直接进入高速发展期。

理想汽车MEGA上市以来，经历了从备受争议的外形设计，到订单数据成谜（详见《MEGA被搞，李想回击！理想汽车“光环”之下》），从市场中得到的反馈并不理想。

据财联社的报道，MEGA的大定订单未破万，上市72小时该款车型的大定约3218辆，而退订量是10297辆。

李想致员工信中，还提及理想MEGA的节奏问题，也导致减少了服务L系列用户的时间和精力。

过分关注销量和竞争的问题。

理想汽车称，公司从上至下过于关注销量和竞争，让用户价值和经营效率显著下降。

02

认错背后的数据。

理性汽车3月的交付量还未公布，不过从预计交付量和今年1—2月的交付数据可以推算出大致的范围。

今年1月，理想汽车共交付新车31165辆，同比增长105.8%，迎来了开门红。如果按照1月的交付量来估算，第一季度交付量10万辆左右是完全可以达到的。

但2月，其新车交付量20251辆，同比增长21.8%，相比1月却减少了1万多辆，环比下滑35%。

按照新调整的第一季度预期交付量7.6万—7.8万辆估算，3月其交付量在2.46万辆—2.66万辆之间。

其实对比同行，理想汽车1-2月的销售趋势和数据表现还是比较优秀的。

1月，蔚来汽车的新车交付量为10055辆，同比增长18.2%；2月交付新车8132辆，同比下滑33%，环比下滑19%。

小鹏汽车的表现更弱一些。1月，其交付量为8250辆，同比增长58%；2月几乎是断崖式下滑，交付新车4545辆，同比减少24%，环比减少45%。

此外，哪吒汽车、零跑汽车等也同样在经历了1月的销售高峰后，2月“失速”环比下滑三四成。

受春节车市淡季及假期等因素影响，据乘联会预测，2月国内新能源汽车零售额环比下滑约为43%。

但也有异军突起的黑马。

赛力斯1月销量36838辆，同比大增654%，其中问界全系交付新车32973辆，同比增长6倍左右，环比增长34.76%；2月销量达30257辆，同比增长360%，其中问界全系交付新车21142 辆，同比增长503%，环比下滑36%。

2023年，理想汽车拿下了2023年造车新势力的全年销冠，成为首家营收破千亿的造车新势力，并首次实现年度盈利。按照目前公布的数据来看，今年要继续保持销冠地位，并非易事。

03

理想汽车的“焦虑”。

3月1日，理想汽举办了2024春季发布会。其首款纯电高端MPV车型理想MEGA，公布定价为55.98万。这款车预热已久，也被给予厚望。

按照李想的说法，理想MEGA将会是公司的下一个爆品，还有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品。

据媒体报道，MEGA的月销量目标也由此前的6千辆提升至8千辆。

此外，理想汽车还发布了2024款理想L7/8/9系列，在行业普遍卷价格的情况下，其L7/8 Pro版定价提高1万元，其余版本价格不变。

2024年，被视为理想汽车的产品大年。按照此前其预计的第一季度交付10-10.3万辆，全年目标达80万辆。

然而现实情况是，理想MEGA的市场表现远不及预期。预期50万以上汽车“销冠”的口号喊得震天响，仅20来天就啪啪打脸。

不过，好在理想汽车认错快，已快速总结经验。据公告披露，针对目前的问题，给出了解决方案。

一是，放慢节奏，将理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心用户群体和高端纯电

消费能力强的城市。等这一步完成之后，再向更多城市和更大用户群体进行推广。要解决用户的补能焦虑，加速建设超充站，进行充电网络扩张。

二是，降低销量预期，聚焦用户，回归用户价值提升和经营效率提升。

概括来看，从公告及李想致员工信中，可以看到委婉表承认了此前有点“飘”，想一口吃成个胖子，销售节奏出了问题，但并不认可网络舆论所批评的产品问题；承认为了销量牺牲了用户价值。

李想及理想汽车此时公开认错，除了真的总结经验外，也能在一定程度上消除此前用户及舆论的不满。

说一千道一万，对于理想汽车而言，更重要是首款纯电车型理想MEGA市场反馈不佳，后续的纯电车型就难以推进。

总的来说，实事求是，知错就好事，但除了反思营销上的问题，最终还是要落到产品力和价格的竞争上。造车新势力们今年都有一场硬仗要打。

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