摘要：谁敢来接盘（欢迎关注闺蜜财经）
撰文|蜜姐
这是@闺蜜财经的第1436篇原创
曾经的“造车新势力头部企业”威马汽车，重整终于有了新动态。
1月3日，威马汽车发布消息，称上海市第三中级法院裁定受理了威马集团的预重整转重整的申请。
仅三年（2019—2021年）就亏损约177亿元，负债总额超400亿元的威马汽车，到底谁敢来接盘？还有望起死回生吗？
01
拒不承认“破产”，重整希望有多大？
2023年10月，威马汽车被传破产重整（详见：破产重整！威马汽车留下一地鸡毛），但公司澄清称不是申请破产，而是处于“预重整阶段”。
按照威马汽车的说法，预重整不同于破产重整，而是企业面临困境的“早期阶段进行的自救行为”，目的是通过重组债务引进战略投资者，避免破产，以实现重生。
据公告披露，去年申请预重整之后，威马集团完成了审核评估、债权申报、资产核查等工作，“并与多个意向投资人接洽取得出初步成果”。
此次威马汽车公布的新进展（公告详情见文末附图），是法院受理了威马集团的预重整转重整申请。
威马汽车对于重整给出了一些积极信息，比如：
称意向战略投资人普遍认为，其在“产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力”；
与国际国内意向战略投资人进行商谈，“已经取得初步成果”；
经多方评估，威马集团“具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性”；
以及表态会努力走出困境及恢复经营能力等。
但并未披露明确的有意向的投资人，也未披露具体的债权、资产核查及重整计划内容等关键信息。
02
“接盘”难度有多大？
关注新能源汽车的蜜友，或多或少都了解威马汽车，尤其是其创始人沈晖。他在业内最为人称道的事迹，莫过于曾带队完成了吉利汽车“蛇吞象”收购沃尔沃，且负责重组沃尔沃全球的治理架构。
威马汽车成立于2015年。2019年，威马汽车曾拿下了当年造车新势力销量第二名的好成绩，仅次于蔚来，小鹏汽车排在其后。
遗憾的是，威马汽车冲刺上市颇为不顺。
2020年9月，威马汽车启动上市辅导备案，未能如愿拿下“科创板新能源第一股”。2023年转战港股市场，计划通过APOLLO出行反向收购“借壳上市”，最终也自愿终止。
既没赶上造车新势力的上市潮，又未能保住业绩，销量持续下滑。
据威马汽车公布的销售数量，2021年其销量约为4.4万辆，2022年下滑至2.94万，2023年未公布数据。
2023年初，威马集团就传出面临流动性危机。同年2月，其创始人沈晖公开回应“威马确实遇到一些困难”。
据此前发布的招股书披露，2019-2021年，威马汽车亏损金额分别为44.15亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年累积亏损177.04亿元。此外，截至2021年底，其负债总额达406亿元。
天眼查显示，截止2023年底，威马汽车有14条强制执行信息，被执行总金额超8771万元；以及29条该公司在其他企业持有的股权被冻结的信息。
图片来源|天眼查（特此感谢）
此外，值得注意的是，2023年10月，上海证券报报道，威马汽车的创始人、董事长沈晖已远走海外。
威马汽车对此回应称，“近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况”，但此后未见到其创始人公开国内露面的相关报道......
而无论是此前面临困境的宝沃汽车还是众泰汽车，尽管都等来了“白马骑士”，但前者未能逃过破产结局，后者依然深陷泥淖。
03
下一个会是谁？
近年来，我国新能源汽车行业的发展有目共睹。2024年，依然是被看好的一个行业。
浦银国际研究的研报预测，今年新能源车乘用车销量约1,119万辆的预测，同比增长约27%，较2023年销量的增量约为241万辆。
但车企之间的竞争却是日渐白热化。
2023中国汽车重庆论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示，随着行业竞争加剧，车企会越来越少，到2030年也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
过去一年汽车行业此起彼伏的“价格战”，被业内人士称为开启了“绞肉机”模式。
即便账上不差钱的蔚来汽车，创始人李斌也喊话，对未来市场竞争的激烈程度要放弃幻想，“对以价换量也要放弃幻想”。
而2024刚刚开年，已有新能源车企被爆面临困境。
1月2日，陷入“停工停产”风波的高合汽车，进行了紧急辟谣。
但从去年乘联会发布的各月销售数据，高合汽车仅有2个月上榜，且排名靠后。
凤凰网科技报道，2021—2022年，高合汽车累计销量未超1万辆，而从2023年至今已被曝出“裁员、撤店、供应商断供”等消息。
说回威马汽车，按照企业破产法的相关规定，如果法院同意威马的重整申请，则需在6个月内（如有正当理由，最多能再延期3个月），提交重整计划草案。否则就将破产清算的结局。今年内，这家曾经的造车新势力明星，就将迎来“生死”判断。
附威马汽车公告如下图
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