在我国市场，自主品牌新能源汽车的迅速崛起，令众多电动化转型迟滞的外资品牌在中国市场遭到巨大的打击，销量狂跌不止。有JEEP、三菱这类已经正式退出中国市场的车企，也有捷尼赛斯、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂这类在中国市场苟延残喘的车企，还有本田、日产、福特这类此前销量很好但在转型边缘疯狂挣扎的车企。

其实像本田、福特、日产等车企在中国市场早年间的销量那完全是一骑绝尘，例如本田思域、本田雅阁那简直是中国市场曾经燃油车里面单一车型销量的神话。但是随着中国新能源汽车的崛起，本田思域、雅阁荣光不再，也迟迟没有推出与自主品牌竞争的新能源车型，因此销量大减，不得不裁员、减产。

今年7月底，本田宣布将开始缩减在中国的燃油车产能。具体来说将关闭在中国的两家合资工厂，一家是位于广州的广汽本田合资工厂，主要生产雅阁车型，将于10月关闭；另一家则是位于武汉的东风本田合资工厂，主要生产如思域、英仕派等车型，将于11月起停产。

此次减产后，本田在华的燃油车年产能将由原本的149万辆缩减至100万辆，缩减了多达三成近50万辆的燃油车产能。不过广汽本田也对减产做出了相关回应，伴随燃油车减产的同时另一条专注于新能源汽车的产线正在建造之中，设计年产能为12万辆。

而本田在加速电动化转型、推动新能源汽车发展的期间，则是用混动车型来进行产品的过渡。本田在国内两家合资车企东风本田和广汽本田，旗下的热销车型雅阁、型格、皓影、英诗派、思域、CR-V等车型，目前都在重点主推混动车型。

而根据本田公司最近发布的财报显示，在用来进行产品过渡的混动车型上本田也是尝到了甜头。8 月 7 日，本田公布了2024年4月-6月的财报信息。数据显示，本田4月-6月的营业利润总计 4847 亿日元（33 亿美元），同比增长高达23%！

至于利润上涨的原因，一方面则是受益于日元贬值。本田跟丰田、日产一样作为日系品牌，主要销量、营收还是靠出口业务。当日元贬值，本田在海外赚到的利润回到日本国内进行货币兑换时反而会提升。本田公布的数据显示，日元贬值为上一季度营业利润贡献了约480亿日元（约合3.26亿美元）。

另一方面则是本田混动车型在其他市场的销量增涨。今年前六个月，本田在全球的汽车销量增长 2%，达到 190 万辆；其中美国市场是本田的第一大增涨市场，上半年销量同比增长9%。

但作为对比，本田在中国市场的销量同比大跌23%至41.6万辆。显然，日元贬值和在美混动车型销量增涨对本田而言不是长久之计，或许也带点运气成分，毕竟美国自身的汽车产业本身也一塌糊涂。

一来美国汽车产业并不顺利，抛开特斯拉来说，美国本土车企中别克、凯迪拉克、福特、林肯等车企电动化转型缓慢，甚至有的车企混动车型都没有，即使是特斯拉在今年销量都还是有大部分下跌。

二来中国市场作为全球最大的汽车消费市场，本田不可能放弃中国市场，就连特斯拉当年都是靠在中国市场才实现翻盘。而且现在中国车企电动化已经全面领先，本田在中国市场要想重新崛起，电动化转型还必须得加快速度。

本田的混动车型虽然在其他国家取得了一定的市场认可，但长远来看，全面拥抱电动化、推出更具竞争力的新能源车型，才是本田重获辉煌的关键。

并且随着全球汽车产业的变革，中国市场的电动化浪潮正重塑着竞争格局，外资车企如本田必须加速转型，以适应这一不可逆转的趋势。

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