自打进入2023年以来，车市价格战就没有停歇过。到了2024年，价格战更加凶猛了。据数据显示，2024年前5个月就有超38家车企、136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的90%，超越了2022年的降价总规模。

然而，车市价格战打到现在，所有人都被打伤了，车企、供应商、经销商无一幸免。那么，这场史无前例的价格战，何时能消停呢？

中汽协制止无果

早在去年，就有人站了出来，试图制止价格战，它便是中国汽车工业协会。

当时，中国汽车工业协会携上汽、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等在内的16家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

不过，这一纸承诺书根本约束不了车企。在签署协议的第二天，特斯拉便发布了新的激励措施，即成功引荐好友下订并提车，购车人可以获得3500元引荐奖励。

除了中国汽车工业协会出手阻止以外，多家车企掌门人也在积极发声，呼吁反内卷。广汽集团董事长曾庆洪表示，卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存；奇瑞汽车董事长尹同跃则称，汽车行业打恶性价格战没有未来，要打就要打价值创新战；长城汽车董事长魏建军更是直言，中国汽车现在无序内卷的状态，需要有人站出来，敢于发声，拨开迷雾。

尽管汽车行业反对内卷的声音越来越大了，但是价格战依然还在持续。7月底，方程豹汽车官宣，方程豹豹5全系降价5万元；8月初，零跑汽车对旗下C11纯电及C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

国家出手了！

面对无休止的价格战，国家看不下去了。近日，国家召开了一次重要会议。该会议指出，要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。同时还强调，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

值得注意的是，这是国家首次明确表示反内卷，提出防止内卷式恶性竞争的观点，可见其重视程度。

不可否认，价格战在短期内可以激发消费者的购买欲望，帮助车企提振销量成绩。但从长远来看，一旦价格战过度，车企很可能会以牺牲产品质量为代价来降低成本，而最终将由消费者来买单。此外，无休止的价格战会使得车企、供应商、经销商的利润空间被不断压缩，甚至陷入亏损泥潭。

据数据显示，2021年汽车行业的利润率为6.2%，到2023年已经下降至5.0%，今年前四个月汽车行业的利润率更是下跌到4.6%。如果继续放任车企恶性降价，汽车行业利润率很可能进一步下跌，从而影响到汽车产业链的稳定性。

总而言之，无序的、恶性的价格竞争对谁都没有好处。如今，国家公开点名恶性竞争，车市价格战也该停一停了。

目前，车市价格战已出现降温趋势。据悉，宝马、奔驰、奥迪这三大豪华汽车品牌纷纷涨价，选择退出价格战，而蔚来、理想等品牌也传出收缩优惠幅度的消息。

从车企高管的发声，再到国家的点名，“内卷式”恶性竞争正在得到前所未有的重视。在各方的呼吁之下，有望引导车企注重长期发展和品牌建设，推动汽车行业回归理性。

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