让花成花，让树成树。在快捷功利的繁荣里坚持自己。

明知山有虎，偏向虎山行。

“挑战精神也是领克精神，我们认为如果能在最难的市场立足，对品牌来说，意义重大！”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受采访时，对《汽车K线》如是说。

这一次，作为吉利集团的战略级品牌，已在世界顶级汽车赛事中，为中国汽车夺回六座冠军奖杯、并孕育一家美股电动汽车上市公司的领克，终于回归本该在三年前就踏足的纯电动汽车市场。

只不过，当今中国纯电动汽车市场今非昔比，竞争早已白热化，“价格战”更是一浪高过一浪。

数据显示，中国纯电动汽车市场销量同比增速，已经从之前的三位数，骤降至个位数（7月2.6%），无疑成为林杰口中“最艰难的市场”之一。

那么，领克做纯电还有必要？或者说明智吗？

毕竟，吉利集团旗下，早已不缺纯电品牌和车型。

在《汽车K线》看来，从林杰对领克旗下首款纯电车型的预期——“进入纯电C级轿车市场前三！”就能发现答案，领克做纯电非常有必要。

目前，中国汽车市场还没有一个高端汽车品牌，能够同时在燃油、插电和纯电三大领域，均有建树。如果领克能够做成，战略意义不言而喻。

众所周知，2020年，北京，领克发布了Zero Concept概念车和SEA构架（也称为浩瀚构架），技惊四座。

后来，这款概念车成就了一段“神话”——一辆爆款车、一个新品牌，也包括前文提及的一家上市公司。

过去几年，沃尔沃、路特斯、Smart、LEVC、极氪、银河，从豪华品牌到超跑品牌，从北欧风到英伦范，均基于SEA构架，打造旗下纯电产品。

平台、构架、规模化、协同效应……在吉利集团的大体系中，体现得淋漓尽致。

这个起源，在于领克！

历经时间和空间的市场考验，领克回过头来“再做”纯电，在笔者看来，更是一种王者归来，“众星拱月”，亦是一种反哺。

就纯电技术构架成熟性、可靠性而言，对领克早已没有障碍，街头巷尾奔跑着数十上百万辆各式各样基于浩瀚构架的车，就是最好的宣言书，也是领克纯电的另一种积淀。

所以，看似失去的，最终在以另一种方式回归。

在漫长的积淀过程中，林杰和领克团队，一直在看似快捷繁荣的汽车行业中，坚持建设品牌。

“品牌还真需要‘日久生情’，很难‘一见钟情’，这是很长的建设过程。”任何一个环节出现短板，都可能导致木桶效应出现。

林杰坚信，“对于领克来说，我们认为新能源本身不能局限于品牌上，领克没有局限在任何一种能源形式上，我们的愿景是：持续改变移动方式，让人们更热爱出行。我们必须要随着整个时代的发展，为用户提供他最喜欢的出行方式的产品。”

从汽车运动赛事镌刻品牌DNA，再到用户运营、渠道创变和品牌文化塑造，每时每刻领克都在用挑战向上的方式，诠释对造车和品牌的理解。

“03++为了让中国燃油车不缺席高性能车的版图，就是以此为情怀和使命去将它实现的，这样的付出市场也是有回应的，在各个能源方式上领克还是要将自己做到极致。”

截至目前，领克品牌自诞生以来，累计销量约120万辆；该品牌也是过去10年，中国真正立足且面向全球的高端汽车品牌。

《汽车K线》认为，在过去几年没有纯电助阵的情况下，领克汽车能在中国汽车市场取得如此成绩，着实堪称奇迹。

相较领克品牌创立之初对标的德系、日系等主流外资（高端）品牌，销量均已出现波动，甚至下滑。在燃油车和插电混动市场，今天的领克品牌依然稳扎稳打，已占有一席之地。

2024年前8个月，领克品牌销量逼近17万辆，同比增长44%；尤其最新一代的两款插电式混合动力（EM-P）车型，近一年销量突破10万辆。

对上市公司0175.HK而言，领克更是其未来一段时期，稳定提升销量和业绩增长的重要力量。

所以，想要在C级纯电轿车市场取得一席之地，甚至进入前三，领克不是没有机会。不过，从数据角度来看，领克z10可能需要月销超过5000辆，才能实现小目标。

“中国还有一些市场对纯电是比较友好的，如果没有纯电的产品，等同于放弃了这些市场和用户。”林杰认为，“领克不是单一能源方式的品牌，而是面向全球市场的、全品类的品牌！”

他告诉《汽车K线》，接下来，领克第二款纯电车型z20会首先在海外发布，未来吉利集团旗下欧洲工厂，也将进行领克新车生产。

面对欧洲汽车市场的关税壁垒，坚持全球化、全品类发展的领克，从德国柏林发布品牌，到参加WTCR……其海外战略，已水到渠成。

“想长期发展的品牌，原创一定是必须要去坚持的，必须要有自己独特的鲜明标签与个性，让人一看就知道这是领克的车。”林杰表示，在设计领域，整个集团资金投入也是数以亿计的。

在新能源汽车设计日趋同质化，动辄就“致敬经典”的当下，特立独行的领克，看上去是孤独的，但在笔者看来，坚持做难而正确的事，终究会被认可！

莫愁前路无知己，天下谁人不识君。在道路上，领克的车可能是当下最不用犹豫，就能被辨识出来的车型。

调研结果显示，有60%领克车主表示，如果更换纯电动汽车，会优先选择领克纯电。所以，当被问及市场还需要领克纯电吗？答案也就不言自明——纯电动汽车市场，需要一个有调性、个性强的汽车品牌。

在吉利集团层面，随着原宾利设计总监加盟，极氪品牌的设计语言也发生了很大变化，这种差异化，对两大品牌未来的发展是长期利好，更是把领克还给领克的最佳方式。

值得注意的是，随着纯电布局开启，林杰告诉笔者，领克在渠道方面也在尝试创新布局。

例如：20个城市开设直连中心和采用“分佣制”。这样既能保证品牌高效率传达，实现标准化、企业背书，还能够提升服务质量，专注于用户服务。

对上市公司吉利汽车而言，只有把领克还给领克，让整个体系中有一支特种部队，去坚持做一些长期、正确的事情，才可能让其在资本市场更具备长期投资价值。

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