自动驾驶卡车如何落地

红色星际 2022-11-30 10:11:40

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出品:红色星际(ID:redplanx)

头图:自动驾驶重卡图片

对于2022年的商用车市场而言,特别是重卡市场,应该说是很低迷,相比于2021年全年140万左右的重卡销量,2022年重卡的销量可能只有70万辆左右。

重卡作为干线自动驾驶最重要的载体,在车市低迷的情况下,自动驾驶重卡公司的日子也不好过,加上资本市场相对冷淡,两重压力都给到了自动驾驶重卡公司。

1. 成立合资公司

对于物流行业,无论是从业者,还是自动驾驶公司,他们会告诉你,如果你不能为行业带来降本增效,那么这个产品或者说服务就是无用的。

降本增效是物流行业的根本,也是物流公司和终端消费者购车的基础。

自动驾驶对于物流行业而言,最核心的就是无人化,因为司机费用在重卡整个生命周期中,占比能达到20%多,如果能省掉司机,不仅可以降低物流行业的运输成本,同时也可以减少物流公司对司机的管理成本。

但是因为技术的稳定性和安全性还不能完全无人化,所以现在的智能驾驶重卡基本都还保留着司机。这样的话,对于物流公司而言,他们就需要去计算花高价去购买智能重卡到底能不能实现真正的降本增效?

而对于自动驾驶公司而言,在现有的技术条件下,他们也需要向物流公司证明自己的产品真的能实现降本增效。

这样这个问题就变得复杂了。在不能无人化的情况下,能不能把长途运输的2个司机,换成1.5个,或者1个司机,通过智能驾驶系统,减轻司机的驾驶压力;能不能降低油耗,减少车辆的损耗,降低交通事故率,来减少车辆整个生命周期的成本。

至于这些问题,目前行业还处于验证阶段。比如降低油耗这个事情,不同的公司有不同的说法,大部分的公司认为油耗降低10%左右比较合理,但是嬴彻科技则认为相比老司机,超过10%的油耗降低都是假的,最多在7%。

(干线自动驾驶TOC成本图片)

关于油耗,自动驾驶系统绝对比新手司机节油。但是关于这么多需要数据验证的降本增效,如果没有规模庞大的自动驾驶卡车运营里程,是不可能拿出让人信服的数据,但现在的条件,还不适合大规模的铺开自动驾驶卡车,所以这些问题就只能各家宣传各家的。

所以很多自动驾驶重卡公司,像图森未来,智加科技,小马智行,千挂科技等则直接以L4技术为主,以无人化为研发的重心。

确实,如果直接选择L4技术,确实更能说服物流公司。如果干线运输真的是无人驾驶,那个冲击力一定很大,预计会有很多物流公司挤破头也想买这样的车。

但是对于L4公司而言,现在最大的问题是还没有前装量产的L4重卡载体,更多的是改装车,像图森未来,智加科技都是改装了现有的燃油车。

按照投资人的说法,重新设计一款L4卡车,最少得20亿人民币,从最开始的研发,开模到A样几亿人民币,再加上B样,C样和建生产线,全流程下来估计得20多亿人民币。

对于主机厂而言,重新开发一款车型经济账其实算不过来,所以现有的L4都是在原有车型上的改装。当然也有所谓的L3的前装量产,但这个还是在原有车型上的改装,只不过一些传感器是在生产线上安装上去的。

但是对于主机厂而言,他们基本都是属于代工合同,并不会对车辆出厂后,或者交付后的事故负责。

按照我们传统乘用车的概念,如果我出现一些事故,我肯定要找厂家,比如蔚小理之前出现的事故,如果真的是主机厂车的问题,那么蔚小理是需要负责的。

但是对于现在的前装量产卡车而言,如果出现事故,因为主机厂只是代工的性质,所以只要交到你手里这个车没有问题,那么后续的问题只能由L3自动驾驶公司负责。所以你会看到很多智能驾驶卡车上面印的Logo都是自动驾驶公司的Logo。

这就出现一个问题,如果智能驾驶卡车出现事故,谁负责?

根据业内人士的说法,是这些软件公司负责,和主机厂没有关系。那么自动驾驶软件公司肯定是承担不了这个责任的,那怎么办呢?

成立合资子公司负责。

图森未来前CEO陈默成立Hydron造车公司,就是为了避免让软件公司承担责任,包括韩文成立的苇渡科技,小马智卡成立的一骥智卡等,都是同一个道理。

对于自动驾驶公司而言,必须成立卡车子公司,负责出售和售后智能驾驶卡车,这个模式才成立。否则,如果只是单纯地改装一下,或者和某个主机厂搞一个所谓的前装量产,最终主机厂只是负责按照自动驾驶公司的要求,代工生产,并不会对最终车辆负责。那么让一个自动驾驶公司去处理售后的工作,显然是不合适的。

根据业内人士透露,对于主机厂而言,几百台的车已经算是大单了,客户要求怎么改,基本上主机厂就会怎么改。但是仅仅是代工而已,主机厂的目的是为了卖车,而自动驾驶公司则是为了资本市场需求。

所以对于自动驾驶公司而言,成立子公司是必要的,不论是自己成立,还是和主机厂合资成立,都必须把销售和售后当成一个独立的主体。

成立子公司还有一个好处,就是这个公司是自负盈亏,不止可以服务干线物流,还可以像其它主机厂一样,服务像港口,环卫等场景,而且可以做到责任的划分和切割。

关于未来到底谁是智能驾驶的中心,是主机厂,物流公司还是自动驾驶公司?从现在看,未来成为L4级自动驾驶的中心只能是自动驾驶公司,因为这套软件太复杂,没有几个人能承担得了这个责任。

但如果主机厂愿意承担这个责任,比如L2+智能驾驶系统,那么主机厂一定会成为这个融合的中心。

2. 如何破局

那么对于自动驾驶公司而言,到底如何破局呢?

对于目前市场的干线物流行业而言,大家基本都处于盈亏平衡点位,所以他们对于成本非常敏感。据业内人士而言,目前阶段,智能驾驶卡车确实不是很好卖,主要原因是价格有点高,即使做融资租赁,如果月租金太贵,也不好租出去。

所以,无论是对于个体户,还是物流公司,如果只是加个千把块钱的双预警,大家还可以勉强接受,如果加个5000-6000元的AEB功能,那不好意思,没有几个人会买。因为对于物流公司而言,本身公司就处于盈亏平衡点,如果每辆车再多增加几千块钱,物流公司可能就要亏损了。

如果再加上一二十万的L3智能装置,在没有明显的降本增效效果下,物流公司也只能是先尝尝鲜,绝不会大规模的购买。

(2021年中国重卡销量图片)

现在大家对于自动驾驶卡车公司,担心最多的是如何快速的商业化,在现有的环境下,产生现金流,而不是只能靠融资活着。

据业内人士透露,目前看,有几条路径。第一条是像挚途科技,友道智途,这样的商用车子公司,一方面抱紧大腿,给母公司做一些技术服务支持。比如像一汽解放,上汽商用车这样的公司,如果有智能化这方面的需求,自己可以优先提供,如果有些自己提供不了的,就作为总承包商,整合市场上的一些技术,完成交付。

另一方面就是做运营,通过在一些低速,封闭的场景做一些商业运营,来产生一些营收,因为对于商用车而言,本身就是生产工具,生产出来就是为了赚钱。比如到港口做一些无人运输,或者像上海的东海大桥,从港口到仓库之间,做一些运输服务,这样可以在智能驾驶卡车不好卖的情况下,通过技术和服务增加公司的营收。

这个模式也可以称之为毫末模式,作为乘用车市场最成功的辅助驾驶公司,毫末智行是孵化于长城的自动驾驶公司,最近几年的表现,可以说已经获得了资本和市场的认可。

对于创业的自动驾驶卡车公司而言,可能没有主机厂子公司有得天独厚的优势,但是自动驾驶卡车公司其实也可以按这个思路走。

第二条路径,就是自有车队,通过中标或者承包一些物流公司的几条线路,通过运输增加公司的收入。像图森未来,主线科技一样,几十台车一年也有几千万的收入,这样既可以增加测试运营,发现自动驾驶在真实环境下的问题,又可以增加收入。

但这个生意肯定是亏损的,因为连老辣的深耕多年的传统物流公司都很难实现盈利,自动驾驶公司作为外来的和尚要实现各个环节的严格把控,实现盈利是很困难的。所以这个仅仅是作为一条暂时的商业化路径,不能把它作为长久的路径,更不能动不动就搞几百台车的规模,这样就会使公司变成一个重资产公司。

虽然可以通过融资租赁的方式降低购车的成本,但是毕竟是公司的资产,在还没有验证智能驾驶卡车的效率能超过传统物流公司的时候,大规模的上量是不科学的,说不定还会砸手里。

自动驾驶重卡公司还是要以L4无人化为核心,因为对于重卡这种生产资料而言,不存在通过减轻司机的压力来赚钱,因为卡车司机本身就是为了赚钱。特别是行业处于盈亏平衡点的时候,成本会变得非常敏感。

除了自有车队外,还可以到一些封闭场景做一些无人化的运营,像港口,进出口岸。但这些领域其实竞争也很激烈,还要具备车路协同和调度系统的能力,并不是现在自动驾驶公司希望涉足的板块。

第三条路径,就是等。在法律法规和技术不完全成熟的时候,加强修炼自己的内功,等到市场成熟时再出手。对于像智加科技,小马智卡这样的公司而言,完全可以先等等,根据公司披露的现金流情况,再活个3-5年,不是什么大问题。

自动驾驶本身就是马拉松赛跑,大家比的是持久力,并不是看谁能逞一时之能,大规模的上马一些项目。对于资金充足的公司,就是选择少折腾,修炼好自己的内功。

特别是在今年,在资本市场和商用车市场环境都不好的情况下,反而是修炼内功的好时机。在未来不太明朗的时候,稍微慢一下,也不会是什么坏事。也许在修炼内功的时候,明年国家政策会出现大的改变。

潮水褪去,才知道谁在真正的裸泳;喧嚣过后,才知道到底谁在认真做事,谁在作弊。

-END-

《2022年中国干线自动驾驶行业报告》是一份专业而深入的中国干线自动驾驶行业报告,通过这份报告,您将了解到干线自动驾驶行业的全貌,这份报告的数据量占整份报告80%的内容,又可以称之为中国干线自动驾驶行业数据报告。

报告首先介绍了干线自动驾驶行业基本信息,包括干线自动驾驶行业定义分类应用和产业链概况;然后深入分析了中国干线自动驾驶行业的落地情况,融资情况,以及公司详细的数据情况,商业合作情况等。

最后,报告介绍了中国干线自动驾驶行业的未来发展情况。

总之,这是一份关于中国干线自动驾驶行业的深度数据研究报告。并感谢中国干线自动驾驶行业相关专家给予的支持和帮助。

报告包括三个部分,第一部分主要介绍行业概况;第二部分主要介绍了主要参与者的详细信息;第三部分介绍了行业未来的发展趋势和总结。

目录

第一部分 5

第一章 行业概述 5

1.1 干线自动驾驶定义 5

图:干线自动驾驶解决方案 6

1.2 干线自动驾驶分类 6

表:干线自动驾驶运输车辆市场分析 6

图:干线自动驾驶车辆市场份额分析 7

图:干线自动驾驶市场份额分析 7

1.3 干线自动驾驶产业链 8

图:干线自动驾驶产业链分析 8

表:重卡主机厂市场分析 8

图:重卡主机厂市场份额分析 9

表:核心智能硬件市场分析 9

第二章 行业数据综述 10

2.1 干线自动驾驶市场分析 10

表:中国物流运输费用市场分析 10

图:中国物流运输费用市场份额分析 10

表:中国物流营业性货运量市场分析 10

图:中国物流营业性货运量市场份额分析 11

表:中国干线物流车辆保有量市场分析 11

图:中国干线物流车辆保有量市场份额分析 12

2.2 干线自动驾驶公司数据分析 12

表:干线自动驾驶公司团队市场分析 12

表:干线自动驾驶公司团队市场份额分析 12

表:干线自动驾驶公司车辆市场分析 13

表:干线自动驾驶公司车辆市场份额分析 13

表:干线自动驾驶公司融资市场分析 13

表:干线自动驾驶公司融资市场份额分析 13

表:干线自动驾驶公司估值市场分析 14

表:干线自动驾驶公司营业收入市场分析 14

表:干线自动驾驶公司营业收入市场份额分析 14

表:干线自动驾驶公司总成本市场分析 15

表:干线自动驾驶公司总成本市场份额分析 15

表:干线自动驾驶公司现金流市场分析 15

表:干线自动驾驶公司现金流市场份额分析 15

第二部分 16

第三章 干线自动驾驶主要公司分析 16

3.1 图森未来 16

3.1.1 公司简介 16

表:管理团队介绍 16

3.1.2 产品简介 16

表:干线自动驾驶产品 16

表:干线无人驾驶配套产品 17

3.1.3 商业合作简介 17

表:主机厂合作企业 17

表:商业落地情况 18

表:公司融资历程 18

3.1.4 公司数据分析 19

表:公司营收数据分析 19

表:公司商业数据分析19

3.2 智加科技 19

3.2.1 公司简介 19

表:管理团队介绍 20

3.2.2 产品简介 20

表:干线无人驾驶产品 20

表:干线自动驾驶落地情况 20

3.2.3 商业合作简介 21

表:主机厂合作企业 21

表:物流企业合作 21

表:公司融资历程 22

3.2.4 公司数据分析 22

表:公司营收数据分析 22

表:公司商业数据分析 22

3.3 嬴彻科技 23

3.3.1 公司简介 23

表:管理团队介绍 23

3.3.2 产品简介 23

表:干线无人驾驶产品 23

表:干线无人驾驶配套产品 24

3.2.3 商业合作简介 24

表:主机厂企业 24

表:物流企业合作 24

表:干线自动驾驶落地情况 25

表:公司融资历程 25

3.3.4 公司数据分析 26

表:公司营收数据分析 26

表:公司商业数据分析 26

3.4 千挂科技 26

3.4.1 公司简介 26

表:管理团队介绍 26

3.4.2 产品简介27

表:干线无人驾驶产品 27

3.4.3 商业合作简介 27

表:主机厂企业 27

表:公司融资历程 27

3.4.4 公司数据分析 27

表:公司营收数据分析 27

表:公司商业数据分析 28

3.5 Deepway 28

3.5.1 公司简介 28

表:管理团队介绍 28

3.4.2 产品简介 28

表:干线无人驾驶产品 28

表:商业落地情况 29

3.4.3 商业合作简介 29

表:商业合作企业 29

表:公司融资历程 29

3.5.4 公司数据分析 29

表:公司营收数据分析 29

表:公司商业数据分析 30

第三部分 30

第四章 干线自动驾驶未来发展趋势分析 30

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简介:自动驾驶领域深度报道