第一商用车网 苏小鹏

“2022年7月1日，我第一次购买搭载法士特6E240电驱动系统的乘龙电动重卡，当时先是买了10辆，11月份再次下单了20辆。不为别的，就是因为喜欢法士特电驱系统的适用性和高性能。”

对于运输企业来说，为了保证更好的经济性和适用性，在选车时一般不会把“鸡蛋放在同一个篮子里”，但在绝对实力面前，一款综合性能表现出众的好车却能在各个方面都能满足运输企业需求。近日，第一商用车网通过采访了解到，卡友文光华所经营的四川宜宾珙县协州新能源公司（下称“协州新能源”），在与乘龙卡车结缘后，便将公司的车辆全部换成同一个品牌的车型，既是因为车辆的高品质，更是因为其核心部件——法士特6E240电驱动系统的优异表现。

主动拥抱新能源 纯电动重卡性价比最高

作为一名在运输行业奋斗几十年的“老兵”，文光华目前经营着协州新能源，并担任董事长。多年与卡车和物流运输行业打交道的他，早已练就了慧眼识车的本领，也能根据市场的变化积极调整战略部署，让公司在行业竞争中不断发展壮大。

2022年，文光华做了在当时看来有些冒险，如今回看十分正确的决定——积极拥抱新能源，主动将公司新购车辆转换为纯电动车型。“我们公司2022年中成立，在一切手续办妥后，最重要的就是选车。这时候摆在我们面前的有多个选择，继续用燃油重卡，还是燃油车与新能源车同时采购？在经过一次次讨论和考察后，我们做出了在当时看来有些激进的选择，即全部采用纯电动车型。”

小编了解到，在决定采用纯电动重卡时，文光华和团队也面临一些困扰，尤其是纯电动重卡能否满足货运需求，以及相对较高的购车成本，都让他们莫衷一是。最终，他们在经过市场调研，也将购车、用电等成本以及充电桩配置等多方面因素进行综合考量过后，认定了纯电动车型的可行性。

“买车的时候，我们将纯电动、传统燃油、天然气和氢能源卡车之间做了对比，也论证了它们的回本周期和使用场景，最终一致认为纯电动重卡的性价比最高。虽然前期购车成本较高，但使用起来纯电动车型是最划算的，而且越到中后期，纯电动重卡的优势越明显。另外，就是这批车搭载的法士特纯电动系统，我之前用其他品牌重卡时接触过，法士特质量很可靠，而且身边使用过的朋友也都认为配备法士特品牌的车辆普遍品质要好一些。”回想起这段纠结的经历，文光华不无感慨地说道。

目前，协州新能源共有纯电动重卡30辆，全部是匹配法士特6E240电驱动系统的乘龙H5车型，截至9月初，其中运营里程最长的一辆车已经累计行驶近30万公里。该公司主要从事珙县到宜宾的中短途砂石料运输，单车满载49吨，一次往返里程100公里左右，每辆车每天能往返两趟。

“卷运价”不值得提倡 法士特电驱系统成制胜武器

采访中，文光华特别提到了目前的货运市场行情，并坦言选择走新能源路线也与市场行情密切相关。

“以前货运行情好的时候，无论是散户还是公司都有‘肉’吃，各自影响不大，但现在物流市场越来越卷，大家都在卷运价、卷时间、卷速度，最后导致恶性竞争。”他说，尤其是一些散户，他们面临的压力更大，有时候就会以赚很少的钱甚至不赚钱来运货，这就导致货主们进一步压低运价。

尽管市场行情不好，文光华对行业前景却依然乐观。他认为，货运市场在过了这段阵痛期后就会迎来良性运营阶段，因为散户的抗压性要低很多，如果长期这样，对他们是百害而无一利的。

“未来，新能源重卡一定是发展趋向。但对新能源重卡而言，充电桩等基础设施的配置是决定其运输半径和前景的关键所在，这需要用户有一定的经济基础，而这些正是散户缺少的。”面对竞争，文光华积极应对，而主动转型拥抱新能源便是他迈出的关键一步。

如今，经过两年多的运营，纯电动重卡已给了文光华足够的底气来面对竞争，也使其不惧价格战和市场内卷。而乘龙H5重卡的优秀性能让整个车队熠熠生辉，尤其是该车搭载的法士特6E240电驱动系统，更是成为协州新能源在物流市场的制胜武器。

全场景完美适用 法士特电动系统给予绝对安全感

两年多时间的使用，坚定了公司向新能源转型的决心，也验证了文光华当时做出的正确选择。他告诉第一商用车网，无论在使用成本还是车辆性能上，这批搭载法士特6E240电驱动系统的电动重卡都超出了他的预期。

据第一商用车网了解，为了应对电动重卡的补能问题，协州新能源专门建设了充电站，车辆可以实现在公司内随时补电。文光华购置的这批车通常每天需要充两次电，一次是中途补能，另一次是晚上车辆归队后充满。能耗费用方面，主要包括电费和服务费两大块，经过他计算，这笔费用目前仅占公司固定利润的15%；如果使用燃油重卡，这笔能耗费用要占到利润的40%以上。文光华做过对比，按照现在的运输情况，不到4年时间这批车辆就能完全回本。

保障低能耗和安全性的另一大功臣，就是法士特6E240电驱动系统的经济性、安全性和可靠性优势。据悉，法士特6E240电驱动系统集成了新能源专用6挡EMT变速箱和扁线电机的各种优势，采用双中间轴、滑套结构，独有的气动换挡执行机构寿命达3000万次以上，在保证高可靠性、结构紧凑、低故障率的同时，大幅提升传动效率，更加凸显NVH性能（汽车振动噪声性能）优势；同时，法士特自主研发的能量管理策略，不仅有效降低整车能耗，还能提升车辆续航里程20%以上，提高用户经济效益。

深入了解还发现，法士特6E240电驱动系统的优势不仅如此。其采用的扁线高速电机，系统效率功率密度及重量具有明显优势，从物理结构上实现了体积小、重量轻、散热快等优势。而且，6E240的控制系统软硬件完全自主开发，可实现快速响应；系统多模式切换和变速箱多挡位组合，保障系统在多模式下极好的动力性；自主开发的控制软件VCU/TCU，具备故障诊断，挡位自学习、坡道辅助、儒行、陡坡缓降、车重及坡度检测等丰富功能。

“我们跟车辆厂家交流过，他们跟法士特在研发时就做了大量实验。如何保证车辆的最大适用性，在不同场景、不同路况都能发挥最佳效果，这是法士特这样的大品牌才具有的。”文光华说。

此外，6E240作为法士特纯电动系统的明星产品，搭配的高效率电机，最大输入功率400千瓦，最大输入扭矩2400牛米，同时采用轻量化设计，其总成质量仅有277公斤。

而且，法士特6E240这套纯电动系统还带有动能回收功能，尤其在砂石运输重载下坡和空载上坡的时候可以发挥出更大作用。除了进一步将制动惯性转化为电能之外，同时还能带来更好的缓速效果，好比自带了缓速器，节能效果显著，且安全性更高。对于法士特6E240电驱动系统的优势，文光华及其车队管理人员也都表示是“意想不到的收获”。

编后语

敢为人先，需要勇气更需要实力。文光华生动诠释了“敢于尝试才可能成功”的道理，而法士特6E240电驱动系统则成了他转换赛道时运营安全和品质的保障。