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牵引车市场又一大批新车重磅来袭！
在工信部9月13日发布的第387批新车公示中，牵引车领域又有57款新车申报（与上批相同），数量居近年最高位。其中，国六牵引车有8款，分别为6款天然气牵引车、1款柴油牵引车和1款甲醇牵引车；新能源牵引车有49款，分别为20款充电牵引车、16款换电牵引车、12款燃料电池牵引车和1款插电式混合动力牵引车。
第387批新车公示中，牵引车领域又有哪些全新车型诞生？传统主机厂与新势力企业们有何新动作？下面请看第一商用车网报道。
看点一：新能源牵引车继续“井喷” 充电/换电/燃料电池“三把火”！
在金九“旺季”和“以旧换新”政策的双重作用下，新能源牵引车新品持续“井喷”。本批公示，新能源牵引车申报数量高达49款，比上批多2款，接连两个批次创下历史新高。
从细分车型来看，相比上批公示，充电牵引车数量减少2款，换电牵引车数量增加4款，燃料电池牵引车增加1款，插电式混动牵引车减少1款。充电牵引车申报数量最高，连续四批次高于换电牵引车。充电与换电究竟哪种补能模式更优，需视具体使用场景来定，有余力的企业们在现有产品基础上，进一步提升动力和续航水平，为物流运输带来更高效节能的解决方案。
燃料电池牵引车申报也是非常火热，数量再次超过10款。解放、东风、重汽和德力新能源汽车各申报2款，陕汽、福田、三一和徐工各申报1款。由此可见，本批燃料电池牵引车多数来自重卡销量前十企业，德力新能源汽车是其中唯一一家新势力企业。相比而言，插电式混合动力牵引车则比较冷清，在上批公示之后，本批公示再次上榜了一款甲醇插电式混合动力牵引车，且来自不同企业，显然，甲醇已成为企业发力混合动力领域的新切入口。
看点二：东风商用车推新外观 庆铃配康明斯 国六牵引车谁推新车？
本批公示，主打传统燃料的国六牵引车仅申报8款新品，分别来自一汽解放、东风商用车、东风华神、江淮重卡、远程新能源商用车和庆铃汽车这6家企业。
其中，一汽解放申报的是一款JH5 CNG版危险品牵引车；东风华神申报的是一款神似某进口卡车品牌的LNG牵引车，配2个大气瓶；江淮重卡申报的是一款X7 4×2 LNG牵引车，搭载福田康明斯燃气机；远程新能源商用车申报的是一款采用汉马H9驾驶室的甲醇牵引车，最高功率540马力；庆铃申报的是一款LNG牵引车，搭载康明斯15升燃气机，最高输出功率530马力。
东风商用车申报的数量最多，为2款LNG牵引车和1款柴油牵引车。两款LNG牵引车中，一款搭载玉柴燃气机，另一款搭载龙擎动力，最高输出功率为520马力或540马力。最引人关注的当属东风商用车申报的柴油牵引车，采用全新外观，格栅、大灯、保险杠等多处设计与之前车型有较大不同，该车整备质量低至8.41吨，搭载龙擎动力DDi13E600-60或DDi13E560-60发动机，最大输出功率600马力。
在新能源牵引车的冲击下，国六牵引车公示异常“冷清”。柴油牵引车仅东风商用车申报新品，天然气牵引车领域新品数量也不多，除开东风商用车申报2款，其他企业根据需求申报1款。比较难得是，庆铃在本批公示申报了一款天然气牵引车，且配套大马力发动机，意味着庆铃进军天然气重卡市场。据行业人士分析，虽然8月天然气重卡结束“20连涨”，但并不能改变牵引车市场燃气化的中长期趋势，天然气牵引车仍然有着良好的发展前景。
看点三：开沃加入！又一家企业申报甲醇重卡
本批公示，唯一申报的甲醇插电式增程混合动力牵引车，来自开沃汽车。
该产品型号为NJL4250KELHEV，总质量25吨，整备质量11.1吨/11.65吨/12.2吨。该车外形尺寸长为7735mm或7785mm，宽为2550mm，高为3090mm。轴距为4100+1350mm或4100+1400mm。该车钢板弹簧片数（前/后）有3/4、3/5、4/5、3/12、9/10、9/12等多种形式，轮胎规格为12R22.5 18PR或12.00R20 16PR。
该车储能装置种类为三元材料电池，来自广州巨湾技研有限公司；安装双电机，单电机额定功率和峰值功率为165千瓦、230千瓦。配套的甲醇发动机，来自江西腾勒动力有限公司，发动机型号为TL13TM430，输出功率为326千瓦。由后部照片可见，开沃背后的电池箱上部分设计成梯形。
看点四：庆铃新外观新能源牵引车亮相
庆铃汽车在本批公示申报的两款牵引车，都让人意外。一款进军天然气牵引车市场，对于庆铃而言，具有里程碑意义；另一款发力新能源牵引车市场，全新的外观，独特的配色，让人过目不忘。庆铃新外观新能源牵引车，产品型号为QL4250BEVHNPH，新前脸采用封闭面罩，取消以往庆铃车型上常用“双V”造型，中部面罩和保险杠采用凸出设计，充满力量感。
庆铃新外观新能源牵引车外形尺寸长7435mm，宽为2550mm，高为2990mm。该车总质量25吨，整备质量8.87吨，准拖挂车40吨，轮胎规格12R22.5 18PR，轴距3800+1350mm，钢板弹簧片数（前/后）有后）为1/2或2/2或2/3或3/4，最高车速89公里/小时。
该车电池装置位于底盘两侧，采用宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，配套法士特TZ368XSSF-SZF601型号400千瓦电机。
看点五：底置电池4×2驱动架构电动牵引车上榜
从驱动形式来看，本批公示4×2车型相比之前公示明显增多。小编注意到，在49款新能源牵引车中，4×2车型有8款，占比超过16%，从技术路线来看，这8款4×2新能源牵引车均为电动车型。进一步探究会发现，其中3款电动牵引车电池采用底部布置的形式，分为重汽2款、福田戴姆勒1款。
大家都知道，常规电动牵引车采用的均是后背式电池布置方式，但从去年以来，底置电池组的设计模式逐渐成为各家厂商研发的关键方向。相比电池后背式牵引车，底置电池牵引车可有效降低重心、优化轴荷分布、减少碰撞风险，借助纯电车底盘无需尿素箱、油箱的特点，持续提升电池组的续航能力。不过，之前公示的底置电池电动牵引车，基本上都是6×4车型，本批公示4×2驱动的底置电动牵引车也开始申报，将为港口牵引、快递运输等场景带来新的运输解决方案。
具体来看，重汽2款底置电池4×2牵引车，一款是重汽济南卡车股份申报的豪沃TX系列，产品型号为底盘两侧各有2块电池，单车4块电池；另一款是重汽成都商用车申报的豪沃V5-X系列，也是采用底盘两侧各2块电池的布置形式，单车4块电池。
福田戴姆勒申报的底置电池4×2牵引车，则与重汽有所不同。该牵引车为欧曼智蓝换电牵引车，产品型号为BJ4189EVADF-04，底盘两侧各配套3块电池，单车共有6块电池。可推测，该车或为一款大电量车型。
看点六：中车电动牵引车再次亮相 配套三元锂电池
在第382批公示，中车电动首次申报了一款电动牵引车，意味着其进军新能源重卡领域。没想到，第387批公示，中车电动再次申报了一款牵引车新品。两车均为鲸弘系列，采用同款驾驶室，不同的是之前申报的是一款换电牵引车，本批申报的是一款充电牵引车。此外，之前车型前面罩采用熏黑前中网，本批新车则采用的是与车身同色的封闭前中网。
电池配套企业也不一样。之前中车申报的换电牵引车，采用磷酸铁锂技术路线，配套宁德时代电池。本批申报的充电牵引车，采用三元锂离子电池，电池配套企业为广州巨湾技研有限公司。电机方面，中车电动两次申报车型均采用自产电机，电机型号均为TZ400XS084，最高功率420千瓦。
看点七：双电机牵引车扎堆申报 福田最多
在电驱动系统方面，本批公示申报的49款新能源牵引车中，有18款搭载的是双电机，占比36.7%，这意味着每申报3款新能源牵引车，至少有一款安装的是双电机。从驱动形式来看，6×4双电机车型有14款，4×2双电机车型有4款。
从能源技术路线来看，充电式双电机牵引车6款，分别为解放、陕汽、福田、江淮、长城和零一汽车1款；换电式双电机牵引车8款，分别为重汽豪沃2款、福田3款、徐工1款、远程2款；燃料电池双电机牵引车3款，分别为重汽汕德卡1款、福田1款、德力新能源1款；插电式混合动力双电机牵引车1款，来自开沃旗下的创维汽车。
引人关注的是，福田戴姆勒本批申报的5款新能源牵引车，全部搭载双电机，覆盖燃料电池、充电和换电三种技术路线。其中，4款车型搭载的电机为福田戴姆勒自产电机，单电机功率为240千瓦，双电机总功率480千瓦，剩下1款车型搭载的是博世电机，单电机功率为265千瓦，双电机总功率为530千瓦。其实，不只是电机方面，在电池布局方面，福田新能源牵引车也比较抢眼，其中一款纯电动牵引车采用底置+后背式结合的电池布局方式，整备质量可达13.5吨，可推测该车在续航方面应该会有很不错的表现。
福田燃料电池牵引车，搭载博世双电机+国家电投燃料电池+宁德储能电池，整备质量11.5吨/12吨/12.5吨
看点八：巨湾技研崭露头角 解放/开沃/中车都配了TA家电池
在储能电池配套方面，本批新能源牵引车依然是以宁德时代电池为主，其他品牌电池为辅。从电池单体配套商来看，宁德时代配套了26款，荣盛盟固利配套了8款，国轩高科配套了4款，微宏动力配套了2款，武汉弗迪电池配套了2款，亿纬动力配套了3款，巨湾技研配套了3款，兰钧新能源配套了1款。
其中，巨湾技研是近几批新能源牵引车公示上的电池配套商新面孔，其自研的极速快充电池创下世界纪录。本批公示中，巨湾技研配套电动牵引车数量位居第三，解放、开沃和中车电动各有1款车型配套巨湾技研电池。
结束语
除开以上所述，本批申报的牵引车新品亮点还有很多。如，湖北新楚风申报的1款充电牵引车配套扬子江汽车生产的电机；德力新能源汽车申报2款新能源牵引车，均为燃料电池车型，其中1款驾驶室改自乘龙H7；江淮重卡申报2款超越Q7电动牵引车，充电/换电各1款；徐工重卡首次申报了1款底置电池充电牵引车，可选装E蓝造型微改新外观……
牵引车市场的“卷”已经从传统动力向新能源领域渗透，而新能源牵引车在底盘架构上、电驱动系统、储能电池上等方面又可以有很多“新花样”，这让新能源牵引车市场的竞争更加复杂，给企业带来的挑战也更大。群雄逐鹿，究竟谁会是最后的赢家呢？
