当下的新能源市场的局势，让合资车企如芒在背，在当前愈发惨烈的价格战中，更是集体陷入增长困境。所有合资品牌都已经意识到，如果不加快转型，那么利润和销量，哪个都保不住。

在新能源汽车时代，合资品牌怎么才能再创辉煌？面对这个独特命题，广汽丰田用实际行动给出了答案——毫不夸张地说，广汽丰田的转型思路、转型举措、转型节奏，给所有的合资品牌打了个样，树立了合资模式的新样板。

具体而言，广汽丰田要做的是一举改变新能源时代的合资新模式——在过去，合资公司主要依靠外方母公司进行单向的技术和产品输出；现如今，合资公司的母公司双方会根据中国市场的现实情况，将丰田的技术优势和中国的技术优势、产业链优势结合起来，然后根据中国市场的节奏，推出有竞争力的产品，打造强势品牌，并革新管理模式。

广汽丰田新能源转型的两大底层逻辑

要理解广汽丰田的合资模式，我们就必须搞懂两个核心问题：

首先，传统燃油车转型为新能源汽车的本质是什么？

有人以为，打造一个纯电造车平台，把燃油车的“三大件”换成电动车的“三大件”就可以了。其实不然。概括而言，新能源汽车产业革命的本质，是泛摩尔定律。最典型的现象就是：纯电动车独特的成本结构。

一台纯电动汽车中，“动力系统（电池+电机+电控，40%）+汽车电子（22%）”的成本占比超过60%，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池，电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善。

由此我们能看到，技术进步了，且成本越来越低，这就会带来超快的竞争节奏。如今，即使是特斯拉这种绝对巨头，在中国市场也面临着极大的竞争压力，即便一年一更新都会被对手嘲笑技术落后。领先者稍有懈怠，就会被追赶者一把赶上。

拓宽到行业视角看，这意味着燃油车巨头们所熟悉的五年出一款新车的时代，已经结束。中国汽车将重新定义“年度汽车”的概念。两年一款新车，一年一款新车，甚至半年一款新车的“制造加速度”正在成为常态。

所以，技术也好，造车平台也好，都不是关键，能够跟上并掌握整个产业链的更新换代节奏才是车企的核心竞争力。这不仅意味着德国、日本所熟悉的研发模式将被彻底颠覆，也意味着跟不上节奏的车企将面临着被淘汰的命运。

其次，广汽丰田是如何看待当前的汽车市场？

新能源转型已是大势所趋，现在的关键就在于，如何正确判断当前市场处于什么阶段？现在我们把市场格局拆解来看，在10万元以下的乘用车中，纯电车的渗透率几乎100%。

在10万到15万元的价格带，燃油车和混动车型逐渐走向势均力敌。

在20万到30万元的价格带，成为兵家必争之地，不管是谁，在这一区间都迅速干成“负毛利卖车”。

在30万元以上的市场，玩家也相对较少，除了合资大厂和中国自主品牌的高端车型外，主要是理想、蔚来和传统豪华品牌争夺市场份额。

之所以出现这样的市场结构，其深层次逻辑是技术突破出现暂时停滞。也就是说，电池技术在未来几年内，几乎没有实现实质性突破的可能。所以纯电车型只有在10万元以下和20万元以上的市场具有性价比，而作为主流市场的10万到15万价格带，能够成功的方向有且只有一个，那就是混动。

理解这两大底层逻辑，我们便能真正理解广汽丰田当前的发展方向。

第九代凯美瑞，把广汽丰田的混动做扎实

其实，整个广汽丰田的转型业务，归纳起来就是一“纵”一“横”。

所谓一“纵”，就是把混动这个领域垂直做深，把基础做厚实。其实，广汽丰田本身就是中国混动市场的开拓者，早在 2010 年就推出首款量产混合动力中高级轿车。广汽丰田的母公司历经26年研发，混动专利超2万项，智能电混双擎进化到第五代，且“三电”技术全面革新，以更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，强势刷新电驱体验。

如今，随着11月15日第九代凯美瑞的全球首发，并全系转向油混，我们终于看到了丰田汽车在产品电气化改造方面开始“动真格”。据悉，全新第九代凯美瑞将实现全面混动化，搭载第五代智能电混双擎系统。

具体到技术细节方面，相比于第八代凯美瑞（第四代THS），迭代后的车型也将升级为第五代THS混动方案，配备混动专用的2.5L自吸发动机，同样通过配气机构实现阿特金森循环，提高压缩比，增强热效率，搭配前桥双电机单元，前驱版综合功率168kW。

在数据方面，这套THS混动系统对比现在动辄300、400马力的国产混动电四驱确实不够看，不过丰田重新设计了行星齿轮组功率分流系统，可以进一步压低发动机转速，搭配更高功率的电驱系统，可以获得更快速的动力响应。

而四驱版则采用丰田e-Four电四驱方案，即在后桥额外配备一台独立电机，在需要的时候可以直接通过电池电控进行前后配电，实现四轮驱动，综合功率会提升至173kW。

可见，第九代凯美瑞已经有了非常明显的电气化倾向，当然，以上只是美版的相关信息，未来的广汽丰田推出的国产版究竟会采用什么样的方案还不得而知，但管中窥豹，我们已经可以基本确认中国市场推出的第五代智能电混双擎首款B级车，将在2.0L和2.5L两个排量都推出混动车型。不仅如此，新车型不仅更亲民更节能更有性能，还新增为中国市场调教的运动模式。

智电赛道加速变革

而所谓一“横”就是把纯电业务+智能化领域业务的横向展开，核心逻辑就是“高势能打低势能”。

如今，对中国汽车市场来说，纯电+智能化，是中国汽车市场关注最高、声量最高的赛道，是最有利于建立品牌声望的高势能赛道。毕竟，对大部分车企来说，10万元以下价格带利润太低，而10万到20万元价格带有无敌般的比亚迪和传统燃油车巨头，只剩20万到30万元价格带，可以借助中国成熟的“三电”产业链和智能驾驶方案商，血拼一把，刷一波大大的存在感。

广汽丰田在这一赛道上自然不甘落后。

为此，广汽丰田发布了全新新能源品牌铂智。未来，铂智品牌将导入更多、更新、更先进的汽车电动化和智能化技术。

首先，在智能化供应商方面，深度拥抱国内产业链。尤其是国内成熟的智能驾驶方案商，这必将使得其智能化水平达到合资车企的天花板，也达到了国内汽车的平均水平。可靠消息，广汽丰田与小马智行的合作也在推进中。其中，准L3 级自动驾驶、第二代激光雷达、智驾领航、个性化人机交互等等都将不再遥不可及。

其次，在核心的三电方面，广汽丰田将依托丰田先进、成熟的电动化技术，和广汽新能源研究院的技术积累，为中国消费者深度定制更高品质的产品。

其中，铂智4X在入门级版本，即享615km 超长续航，续航逼近燃油车，充电速度大幅提升。未来，铂智品牌将秉承“安心、可靠”的丰田品牌基因，依托丰田先进、成熟的电动化技术，为消费者深度定制高品质、更安全、更智能的新能源产品。

同时，在发布节奏上，铂智初步规划，未来 3 年将推出2款全新纯电车，如此实力，便可在中国市场与友商掰掰手腕了。

大师观察

除上述改革之外，广汽丰田还有一个不可忽视的巨大优势，那就是几十年来沉淀下来的客户资源，其实，对于汽车产业来说，技术只是护城河之一，因为技术总会过时，你总要研发新技术，一个优秀的车企沉淀下来的应该是品牌、是客户关系、是行业标准、是生态，那些才是真正的护城河。从这个视角来看，广汽丰田无疑还有很大的优势，只要补上技术这堂课，它必将在未来的中国汽车市场将成为一股不可忽视的力量。