前驱注重稳定性，后驱注重操控性。在当下这个人人追求舒适的年代，豪华汽车开始普遍采用前驱方式，以求达到稳定、舒适的目的，获得更多消费者的喜欢。但凯迪拉克对后驱的执念却很深，无论是入门级车型还是高端车型，都采用后驱方式。

但毕竟后驱的方式不是人人都喜欢，凯迪拉克的销量也因此受到了不小的影响。为了弥补不足，凯迪拉克想到了“自降身价”的方式，它通过搭载1.5T发动机的方式降低成本，再降低车辆的价格。但搭载1.5T发动机的凯迪拉克CT4，上市后引起了不小的争议。

有些人觉得，凯迪拉克只是给自己减配找了一个冠冕堂皇的理由。豪华中级车市场现在竞争也很激烈，凯迪拉克本身已经比别人便宜，但销量还是比不过雷克萨斯等竞争对手，在2.0T的基础上再降价自己的利润就更低了，换1.5T发动机利润还能高一点。凯迪拉克换用1.5T发动机真的这么不堪吗？

老款凯迪拉克CT4最大的优势就是动力强，全系标配拥有237匹马力的2.0T发动机，6.9秒就可以破百。很多人担心凯迪拉克CT4换上1.5T发动机后，动力不足，但其实这台1.5T发动机的动力优势还挺大的。

它搭载的这台发动机是通用集团第8代Ecotec发动机，拥有同级最高的155千瓦功率，峰值扭矩270牛·米。根据官方公布的数据来看，它的破百时间为7.9秒，只比2.0T版本的车型慢了一秒钟。这个数据几乎可以比肩很多2.0T的发动机，可见它的加速性能有多么强劲。再加上后驱车自身带有的操控性，使它具备了不错的驾驶乐趣。

要说1.5T版本的凯迪拉克CT4有什么缺陷，主要就是底盘悬挂的支撑性比较有限，激烈驾驶的状态下，车辆侧倾的幅度偏大。同时由于座椅两侧没有增加支撑，驾乘人员身体的晃动幅度会比较大，对乘坐体验会有一定的影响。

车辆的后排空间也比较局促，受到溜背式车顶的影响，后排头部的活动空间有限。1米75的人坐在后排座椅上，基本都快顶到天花板了。毕竟是一辆中型车，但车内的活动空间和奔驰A级等紧凑型豪华汽车差不多，有些勉强。

当然这个问题也不只是在1.5T凯迪拉克CT4上存在，2.0T版本的车型同样也存在这个问题，因为两个版本的车型在车身长度和轴距方面是一致的。

除了这些问题之外，1.5T版本的凯迪拉克CT4基本和2.0T车型也看不出区别，它也采用了同样的外观设计。用短阵样式的镀铬饰条填充中网，盾牌造型的格栅和凯迪拉克车标的造型如出一辙。泪痕式LED日行灯是凯迪拉克的经典标志，在这款车上也得到了延续。

车身侧面有内凹处理的线条刻画出了美式豪华汽车的力量感，长长的车头、流畅的车顶也塑造出了不错的运动氛围。车尾的小鸭尾扰流板看着很“性感”，双边共两出的排气管也展现出了不错的性能。从设计上来看，不会觉得这是一辆低配版车型。

作为凯迪拉克CT4的入门级车型，它在设计和配置方面没有太大的短板，只是排量比2.0T车型小了一些。但是和奔驰、宝马等更高定位的豪华品牌相比，凯迪拉克CT4的1.5T发动机动力性能更强劲，而且后驱车的操控也更有趣。所以除了排量小一点，这款车并没有大家想象中那么差。