作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“汽车高质量发展，是干死一个算一个吗？”2023年11月，许久未公开露面的长城汽车董事长魏建军，在“乌镇咖荟·汽车夜话”上直击行业痛点，一石激起千层浪，引发巨大反响。
那一次，与其他“温和派”的发言不同，魏建军提出规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维等3点建议。他的发言在社交媒体上引起讨论，受到汽车行业高层与业内人士广泛认同，人们评价他“太敢说真话”。
魏建军吹响了反“内卷式”恶性竞争的哨声。如今，近9个月过去了，汽车行业变好了吗？
人们看到的是，价格战愈演愈烈，车企亏损、破产、停产、裁员等新闻不绝于耳，为了降价而偷工减料和粗制滥造的现象频现，无底线的公关和水军活动仍持续发生，许多车企深陷“增收不增利”的泥淖……
面对这些环境，行业反内卷的声音越来越多。在各类论坛上，很多车企“一把手”和高管发言，痛批行业不正常的内卷现象，呼吁产业竞争要保持理性、坚守底线。
今年7月30日，中共中央政治局会议提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。
高速发展的中国汽车产业，更应当遏制“内卷式”恶性竞争——唯有如此，行业才能走上高质量发展之路。8月7日，“吹哨人”魏建军接受媒体采访，再度发声反对“内卷式”恶性竞争，称长城要做行业秩序、主持正义的捍卫者。他说——
“如果政府需要，可以对汽车行业进行审计，把每一家公司都审一遍，首先审计长城汽车，费用长城全包。”
“汽车产业不能做那些恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的，甚至通过造假、不合规、走捷径的不正当手段来竞争，欺骗消费者，欺骗社会、政府和同行。”
“要是总是出‘老千’，谁还跟咱们玩。我认为这件事，不仅是汽车产业的事，更是中国对外形象的事。”
“作为企业领导者，每个人都应该规范自己的行为，捍卫正义，不能损害国家利益……”
从“吹哨人”到秩序和正义捍卫者，魏建军展现了一个中国企业家的理想、格局和责任。
反“内卷式”恶性竞争，本身并非是反对卷，而是呼吁行业要高质量地卷，反对没有底线地卷，正如魏建军所言：“只要是良性竞争，都乐于参与，想赌就不怕输。”
从筚路蓝缕到星辰大海，这或许是对中国汽车工业发展历程最准确的注脚，也是长城汽车从一个仅有60人的小作坊，成长为年销百万辆规模的世界知名车企的真实写照。
1990年7月1日，26岁的魏建军拿到长城汽车总经理任命书，开启了至今34年的造车之路。
“（那时）公司总资产300万元、60个人、21亩土地，都是破旧厂房，造的是改装客货（车）。（我）上任第一年卖出4辆汽车，全是用锤子手工敲打出来的……”魏建军在受访时回忆说。
如今，长城汽车已拥有完整的研发、生产和销售体系，产品涵盖SUV、皮卡、轿车等多个领域。在魏建军的带领下，长城汽车从年销4辆裂变到百万辆，从60人扩张到10万人，从手工敲打到自动化、智能化生产，成长为中国汽车的领军企业之一。
一切来之不易。魏建军说，他很幸运，赶上了伟大的改革开放时代，他和长城汽车都是改革开放的受益者。
时势造英雄，改革开放大潮造就了很多企业家。也正因为如此，他们更加珍惜改革开放来之不易的成果，觉得更有责任维护这些成果。
人人皆可当老板，但不是人人都能成为企业家。多数老板只能被称为商人，虽然他们与企业家有共同点，就是都追求利润和利益，但后者的境界更高、眼光更远。企业家奉行有所为有所不为，为社会创造价值，有责任、有担当，比如魏建军。
最近一两年来，魏建军及长城汽车高管多次发声，痛批汽车行业乱象。对此，很多人支持和点赞，也有一些人认为是“多管闲事”。为什么即便顶着被网暴的压力，他们也要反复质疑和纠偏？为什么即便吃力不讨好，他们仍然“硬刚”行业顽疾？
这其实是因为刻在骨子里的DNA——长城造车的原则就是底线思维和长期主义。“我们公司定下的原则，一个是要有底线思维，合规是高压线不能触碰；另一个是看长远，不能有短期思想。”魏建军说。
底线思维是长城造车第一原则。作为一家全球化车企，长城一直将安全合规视为发展底线，在国内和海外市场都收获了超高的认可度。不过，独木不成林，单弦不成音，中国汽车要真正走出去，仅靠长城一家肯定不够，因此，合规不仅是长城的底线，更应该成为全行业的底线。
同时，在造车这件事情上，长城始终坚持长期主义，保持健康发展，相比销量，更看重质量。
曾经，欧拉黑猫、白猫月销约2万辆，很多人不理解，为什么长城要砍掉这两款走量的车。其实，在平衡销量和利润方面，长城的做法是，对不盈利的车型，通过产品改款规划、加持智能化差异竞争力等策略，改善盈利结构；对盈利的车型，则大力推广，最大化发挥长板优势。
每一份财报，都彰显这家民营车企追求可持续的盈利、健康的销量与利润、有质量的经营。
根据7月10日发布的2024年半年度业绩预告，上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿~73亿元，相比上年同期增加377.49%~436.26%。
别人在加剧内卷，但长城汽车在展现自己的健康和韧性，一如魏建军去年所言：“长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。”
以长城汽车为案例，其他车企能学到什么？尽管每家企业的实际情况不同，但在混沌的市场竞争中，车企都应像长城这样保持战略定力，以长远的视角来看待发展——只要走在正确的道路上，只要坚持走下去，总能看到曙光。
改革开放是魏建军造就长城汽车的东风，而热爱则是其成功的基石和创新的源泉。
在今年高考期间，魏建军发文聊如何选择高考志愿时说，兴趣和爱好对选择专业非常重要，自己也是因为热爱而选择了汽车行业。他发自内心地说：“对于汽车，我是真爱，有使不完的劲儿、说不完的话和无数的想法，也有克服各种困难的决心。”
“我没有像人们描述的那样，要建一个什么汽车王国、汽车帝国。”他说，“我要干什么，都是每一步走到这个山头后，看到更远的或更高的山，又重新设了目标去攀登。那时候，我就感觉到，虽然很有挑战，但是兴趣特别重要。”
爱之深，责之切。他有多希望中国汽车好，就对行业乱象有多憎恶。
领导人的风格，决定了一家车企走什么样的路、造什么样的车。
从采访中，人们首先看到一个很敢说的魏建军。汽车行业乱象并非只有魏建军一人看到，最近一段时间也有各种批判声不绝于耳，但没人敢像他那么说，也没人敢主动站出来，称做维护秩序、主持正义的捍卫者。
提到审计，行业内有人磊落、有人胆怵，有多少家企业敢于公开审计不得而知，但魏建军却敢说“先来审长城”。“我把它拔得高，这是个价值观的问题，长城汽车包括我本人很珍惜这个时代。”魏建军说。
他低调务实，也谦卑。他认为中国汽车行业现在有点飘，有些沾沾自喜，实际上都距老牌汽车企业很远，需要向合作伙伴宝马等品牌学习，特别是在质量管理、产品验证、供应链管理等方面的优秀经验。
对于小米汽车及创始人雷军，他也持学习的态度。“小米的生态做得特别好，3年时间就做出SU7，我认为非常棒，我向雷军学习，这并不丢人。”他说。
他也有勇气。看到时代变革，他甘当转型第一人，带头下场直播。他认为，直播是车企创始人的必修课，时代在变化，大家要熟练应用这些平台，才能让用户有更好的互动，这不是卷。
魏建军说：“车企创始人要敢于冲在一线，虽然现在打的样不是特别好，但我有勇气、我敢上。”
基于热爱、洞察力、勇气，以及如履薄冰的心态，近两年来，魏建军带动长城汽车快速转型。
在组织结构上，长城汽车结合新的传播生态需求，对内部组织架构进行了以小前台、大中台和强后台为核心的3.0模式架构调整，将中台数量扩充到7个，并特别成立了“新媒体直播中台”，开拓企业直播蓝海，魏建军亲自下场作表率。
在体系上，全面布局智能化、新能源等产业。同时推出“长城智选”直营体系，打造经销与直销并重的双销模式，完善了渠道布局。
有人仅凭销量，就认为长城汽车的电动化发展慢，这是一种误解。魏建军解释说，长城汽车没有把补贴看得那么重，没有快速做油改电的电动车，而是先去投资电池、电机、电控，去掌握这些核心技术，包括智能驾驶和智能座舱。
看似慢，实则在蓄力。
对尚未推向市场的车型，长城汽车经常请来专业媒体和用户做内部评审，如果反馈和预期相差太大，就不会上市，这种情况不在少数。
他本人高度重视产品。有人说，魏总最大的问题是不放权，对每款车他都亲自审、亲自开。但事实是，如果没有这种坚持和督促，长城就不会有那些爆款产品，行业就不会有竞相追逐的硬派越野和品类创新之风潮。
目前，长城汽车已拥有精准、全面的市场占位，对新能源、传统燃油等动力结构进行全覆盖，实现了一车多动力和一车全动力。以插混技术为例，它既有DHT，也有Hi4和Hi4-T，能全面满足消费者的需求。
品类爆款是长城汽车长期以来的优势。无论是在城市还是越野SUV方面，长城汽车都是引领者，短短几年内，坦克一跃成为中国品牌在高端越野市场的代表。搭载长城自研的“全球首款水平对置8缸发动机”的长城灵魂摩托，揭开了世界摩托车发展史上的新的一页。
可能仍有不知所以的网友觉得：长城是不是打不过，才一直批判？
实际上，魏建军从来不怕竞争，他反对的是“内卷式”恶性竞争，并非不要市场竞争，而是要良性竞争。
在受访的最后，魏建军留下一个问题：明年，中国汽车会变好吗？
或许，他也没有答案。
但是，无论如何，魏建军仍然带领长城坚持走正确的路，坚持底线思维和长期主义。
