作者|葛帮宁

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2010年4月6日，一个平淡无奇的日子，在北京中关村保福寺桥东北角银谷大厦，14个人聚在一起喝了一碗小米粥后，一家名为小米的初创公司应运而生。但在当时，还没有人预料到，这家科技公司日后竟会成为汽车行业一个咄咄逼人的对手。

10年后，小米营收2459亿元，连续两年进入《财富》世界500强。那年，小米集团创始人雷军举办了人生第一场公开演讲，确立了新十年3大策略——重新创业、互联网+制造和行稳致远。

重新创业——新十年第一个重大战略抉择，就是躬身入局智能电动汽车行业。2021年3月30日晚，雷军在小米春季新品发布会现场立下铮铮誓言：“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”

从那个令小米人和米粉们热血沸腾的日子开始，小米造车的故事便不断上演——过程虽充满跌宕，结果却几无悬念。

又3年后，2024年3月，小米汽车首款产品SU7发布，随后迅速创下100天销量突破10万辆纪录——人们已经很难记起，还有哪家新造车公司获得如此殊荣。但这只是奇迹的一部分，另一部分是，预计全年交付12万辆——没有人知道，倘若不受制于产能，这家新造车企业还会创造什么奇迹？

小米汽车初战告捷。在其声名之外，人们的表情却要复杂得多。

踏上最后一趟创业班车的雷军，既没有赶上新势力们蜂拥而至的造车浪潮，亦错过了在新势力至暗时刻收购他们的最好时机。当他官宣造车时，这条赛道已是强手如林，蔚小理们正在从死人堆里往外爬；传统制造商、新造车势力和科技创业公司激战正酣，使出浑身解数分羹中国年销3000万辆大市场。所有人都在问，小米汽车的发展空间在哪里？

结果让人大跌眼镜。小米汽车以自己惯有的方式挤上牌桌，并且赢得留在牌桌上的机会。当幸福来得太过突然，而且超出预期时，雷军却有着清晰的认知：“小米汽车已经成功挤上牌桌，但我们的长征才刚刚开始。”

探讨小米汽车长征是另一个话题。SU7如预期般成为一款现象级产品，小米汽车成为行业用放大镜来研究的对象，大家都很好奇的是，小米汽车凭什么赢？这个问题也可以换个角度，小米汽车的核心竞争力有哪些？

帮宁工作室认为，一是企业，即小米；二是领军人物，即雷军。

先看企业。小米的核心竞争力主要集中在3个方面。

第一个方面，对影响一款车的驾乘认知、用户体验和性能技术，不惜十倍投入。

这是雷军在公开演讲或者接受采访时多次强调的事实。小米对研发的投入众所周知，在SU7上，小米便投入了3400名工程师和100亿元资金。如此大手笔，非一般企业所能及。

小米超级电机即典型案例。从大规模量产的V6系列（21000rpm），到突破行业转速极限的V8s系列（27200rpm，2025年面世），再到激光转子缠绕技术（35000rpm），小米同时“卷”3代超级电机技术，可以说是卷到了极致。

第二个方面，软件智能化，这是小米作为一家科技创业公司所具备的天然优势。

雷军说，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，对制造业的理解在互联网业内无人能敌。这种优势与新汽车智能化下半场相结合，不管是软件定义汽车，还是智驾智舱方面的竞争，战争开打前，结局就已无悬念。

第三个方面，人车家全生态能力。

小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。智能汽车加入后，消费电子上车，小米生态形成了闭环，其竞争力在汽车行业可以说是孤独求败。

在这个方面，甚至连华为也只能望其项背。小米很早就开始做生态，迄今已有200多个SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位）。作为后来者，华为现在只有几十个，不及小米丰富。

需要注意的是，核心竞争力并非指核心技术，这是两个不同的概念，何况小米从来都不是一个靠核心技术制胜的企业。亦因此，当SU7发布时，那些希冀看到颠覆性产品或者颠覆性技术的人恐怕很失望了。而在帮宁工作室看来，恰恰相反，小米汽车首先选择了一款不会犯错且大概率成功的产品。

也有人吐糟，小米SU7跟保时捷四门轿车外形类似。有资深汽车设计师对此表示，这个问题要从企业发展的战略阶段来看，第一款产品选择业界公认有特色的、经典的外观，是非常安全的，否则加大输的风险。就汽车工业而言，设计永远是锦上添花。

再来看领军人物雷军。

雷军有很多标签，有人称他为“雷布斯”，有人称他为“营销之神”，有人称他为“汽车流量教父”，他还被冠以“爽文男主角”。这些表象之外，真实的雷军往往容易被外界忽视。熟悉他的人，对其画像是聪明、勤奋、有趣。他本人显然更喜欢工程师这个称谓。而在小米内部，他对自己的定义是“极度保守下的极度冒进”。

看起来颇为对立的两个形容词，却恰如其分地描述了雷军的性格。一方面，他对关乎企业未来存续的赛道选择和行业趋势等大是大非问题，持保守之态。另一方面，一旦选定赛道，他又极度聚焦，不逾余力地投入十倍资源，排除万难达成目标。

对这方面，只要看看他的创业之路就能明了。他创建金山时，微软已经成为风向标；创建卓越网时，亚马逊已风靡一时；杀入智能手机行业时，苹果已横空出世；入局智能汽车时，特斯拉已势不可挡……但看准赛道和趋势后，雷军都义无反顾地all in。

雷军的另一个不可复制之处是超级勤奋。1969年12月出生的他已54岁。如今奋斗在一线的企业家中，像他这样的年纪、这样的身家，却仍保持着创业者的心态的人已经不多。雷军不仅继续战斗，而且还雷打不动地保持着每天早8点上班、晚上12点后下班的作息时间。只要不出差、没有商务接待，一周7天，他天天如此。

在时间管理和效率利用上，他可谓行业楷模。据说，他每天平均参加约20个会议，间或发几条微博和抖音，往往是一边开会，一边处理信息。

跟外界想像的相反，作为管理4万人、跟5000万名粉丝在社交平台上保持互动的小米集团掌门人，几乎所有微博和抖音都是他自己操作，偶尔有内部人士提醒他到时推送。这种习惯自他2010年创建小米就开始坚持，十几年如一日，亲自运营帐号。

最近一年来，汽车界掀起一股大佬下场直播的热潮，但鲜有人真正思考：雷老板泼天流量的底层逻辑究竟是什么？有多少人想过，除社交平台拥有千万级粉丝外，雷军还横跨互联网、科技、投资、财经和汽车圈，这跟汽车行业的大佬们形成绝对差异。

那么，小米汽车有没有压力？在帮宁工作室看来，当前其压力，一方面在于对节奏的把握。其一，产能方面跟不上，车主要等半年才能提到车，如何留住这些用户费思量。其二，渠道铺得过快过急，后续将需要阶段性调整。

另一方面则是小米品牌的高度问题。SU7推出前，很多人担心，一旦挂上小米标后，车主是否认可并为之埋单？现在来看，这已不成问题。

雷军带着小米造车，他人学不会，也不可复制。雷军懂制造业，有着丰富的创业经验，又自带流量，这是小米汽车的特色和DNA。对其他汽车企业而言，要么走出一条自己的路，要么加入行业混战——无论怎么走，都不会比小米和雷军轻松。