有道是三十年河东，三十年河西，这不到三十年时间，或许仅仅是三年时间，中国汽车市场的洗牌速度，就超出了你我的想象。

这不，近期乘联会公布了2024年6月份狭义乘用车零售销量TOP10，也就是下方图表，当中呈现的各方势力间的此消彼长，引发公众持续讨论。

首先是排名第一的比亚迪，当月零售量达到了28万辆，这个第一名的位置可谓遥遥领先，因为其当月同比增长率为21.1%。与之相对应的是排名第二的一汽-大众，当月虽然零售量依然为13.3万辆，但同比出现了25.5%的下滑，这一增一降之间，可见双方之间的差距越拉越大。

其次要说一下吉利，排名第三，算是坐稳了自主第二把交椅，当月仅比一汽-大众少了2000辆零售销量。鉴于其当月同比增长速度为17%，而上面说到一汽-大众同比出现了25.5%的下滑。如果按照这个趋势发展下去的话，或许吉利下个月就把一汽-大众给超车了。

再来看奇瑞和长安，分别位列6月侠义乘用车零售量的第四和第五，销量分别为9.2万辆和8.8万辆，这也意味着中国车市零售量前5的车企，居然有4家是咱们中国汽车品牌。放在以前，这是想都不敢想的事情，但欣慰的是，现在这变成了现实，中国汽车品牌的进步，确实是值得我们骄傲。

不过，放眼TOP10排名的话，中国汽车品牌就需要持续努力了，因为第六名到第十名的车企分别是上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、特斯拉中国和华晨宝马，都是合资或独资品牌。也就是说，整个中国汽车市场零售量TOP10的江湖格局，合资的基本盘依然在。

比如说大众和丰田，南北大众两家合资车企加起来的零售销量为21.6万辆，而南北丰田加起来为13.3万辆，虽然和它们的巅峰时期相比这个数据退步了很多。但不要忘了现在的汽车市场是什么样的竞争状态，而在如此恶劣的大环境中还能保住自己的基本盘，也确实不容易。

不过，从同比增长率这个维度来看，这四家合资车企以及特斯拉中国，还有华晨宝马都是下滑的态势，与之相对应的是中国品牌的同比正增长。这充分说明这些合资车企远没有乐观的资本，当下必须加快智能化和电气化转型，否则市场份额会被自主品牌逐步吃掉。

在这里还是要特别说一下特斯拉，不得不说这家车企确实厉害，在仅销售Model 3和Model Y两款车的情况下，居然还能做到5.9万辆的零售销量，并且比华晨宝马的数据还要优秀。要知道比亚迪做到28万辆的零售量可是靠着几十款车型，并且纯电和插混一起上。如果也让咱们的自主品牌就销售两款车，恐怕谁也没法达到特斯拉的成就。

最后要说一下退步比较明显的长城，去年7月份的厂商零售销量TOP10排行榜，长城还以70787辆排名第8，领先于奇瑞，但今年已经跌出了前十。看来长城需要好好找找销量下滑的原因在哪里，以便后续迎头赶上。