要说爱打价格战，除了国产自主品牌之外，就数日系品牌积极性高点了，像是丰田旗下就有不少车型，最近终端有降价优惠，例如主打家用市场的B级车亚洲龙，目前在深圳地区经销商起售价来到12.88万，价格优惠力度还是蛮大的，那么降价后的亚洲龙值不值得家用入手呢？下面我们就从该车的产品力出发，具体分析一下。
亚洲龙在动力上提供三套可选的动力套组，其一是2.0L纯燃油系统，峰值马力为173Ps，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6/100km；而油电混合车型则分为2.0L版本和2.5L版本，均搭载E-CVT无级变速箱，2.0L双擎发动机马力为152Ps，WLTC百公里综合油耗最低4.31L；2.5L双擎发动机马力185Ps，WLTC综合油耗最低为4.36L/100km。
实际试驾：我去开了一下亚洲龙2.0L纯燃油入门款车型，该车给我最大的感受就是开起来不蹿，起步的时候比较平稳，动力释放线性，频繁换挡也较为丝滑，即使在雨天湿滑的路面上，也没有出现传统CVT变速箱起步打滑的现象，半途加速超车，一脚油门深踩下去，动力随叫随到，不会出现踩半天动力起不来的情况，试驾下来该车还是挺适合平时在市区内通勤使用的。
丰田旗下车型在配置部分都挺大方的，亚洲龙也不例外，该车全系标配有L2级智驾辅助，其中涵盖有道路交通标识识别、主动安全预警等功能，即使是入门款车型也能享受到智驾的辅助体验。值得一提的是，亚洲龙部分车型还在外部增加了一些摄像头和雷达，以此来扩大智驾范围，增加了DOW开门预警、并线辅助等功能，提高驾驶行车的智能化感受。
亚洲龙有两款外观可选，中低配车型延续了旧款的设计，大面积的格栅几乎占据了整个车头，左右两侧还嵌有锐利的大灯组件，以此为前脸呈现出犀利的形象，车尾大灯用红色的饰条相衔接，形成一个贯穿的样式，点亮后视觉效果不错。而顶配两款车型车头虽然也采用大尺寸上窄下宽的中网，但内里点缀的则是菱形镀铬，看起来要显得更年轻精致一些。
相较于外观而言，该车内饰则以实用性为主，中央区域留有推拉式的挡把和双杯架，方便主驾以及副驾对中央扶手台的使用，10.25（12.3）英寸的中控屏幕与触控面板形成一个整体，既方便了主驾操控，又使车内看起来整洁利落。此外，座舱内大量的皮质软包和台面上贯穿的木纹饰条，则在一定程度上展现了该车的质感。
亚洲龙定位为中型家轿，车长4990mm，轴距2870mm，除入门车型外，其余车型座椅均使用皮质材料包覆，坐起来回弹性高，前后排坐垫长度适中，能较好的承托腿部，减缓长时间驾乘的疲劳感。实测下来，以笔者本人为例，我身高173cm，落座后排腿部空余2拳多，翘个二郎腿基本没问题，头顶剩下1拳左右，即使比我高的朋友坐进来也不会觉得头顶局促。
在国内市场中，家用B级车领域一向是竞争比较激烈的，而亚洲龙作为丰田向B级家用车市场投放的车型之一，除了在价格上有所妥协之外，在产品力上也也有较佳的表现，宽敞的乘坐空间、智能的辅助驾驶功能、三套可选的动力和相对均衡的油耗，都比较贴合家用去选择，结合该车目前的终端优惠来说，现在入手亚洲龙作为家用还是挺香的。
UC 上买车就一个字…便宜