珠海虽然地处珠江口西南位置，地理位置不算太好，但是紧邻澳门，属于连接珠三角城市之间的重要节点。

近些年，伴随着深珠通道的规划提出，珠海交通地位逐步提升，高铁线路建设也因应得到发展推动。今天就和大家聊聊珠海鹤洲站高铁站的情况。

珠海鹤洲站

珠海鹤洲站作为珠江口西岸重要的高铁枢纽，未来将接入多条关键高铁线路，成为珠海连通全国及粤港澳大湾区的核心交通节点。

在高铁线路通达方面，鹤洲站规划接入的线路以 “两主多联” 为核心：首先是时速 350 公里的珠肇高铁，作为广东首条自主投资的 350 公里时速高铁，其珠海至江门段全长约 44.5 公里，2027 年建成后将串联珠海、江门、佛山、肇庆四城，主线接入珠三角枢纽机场，实现珠海至机场 35 分钟、至肇庆东 36 分钟通达。

其次是广珠澳高铁，作为京港（澳）通道重要组成部分，设计时速 350 公里，北接武广高铁、广清永高铁，可直达长沙、武汉、京津冀，南端与澳门轻轨换乘，其鹤洲至横琴段已启动招标，未来将形成澳门经珠海北上的快速通道。

珠海鹤洲站

此外，鹤洲站还预留深珠城际、珠斗城际及城市轨道 3 号、10 号线接入条件，其中深珠城际设计时速 200 公里，将实现珠海与深圳的跨伶仃洋直连，构建深珠 “1 小时生活圈”。

通过这些线路，鹤洲站将形成 “东西贯通、南北辐射” 的网络，向西经肇庆连接大西南，向东通过深珠通道对接深圳，向南服务横琴及澳门，向北融入全国高铁网。

在站场规模规划上，鹤洲站采用 “三主分场” 布局，总规模达 10 台 22 线（或 10 台 19 线，不同阶段规划略有调整），其中珠肇场 5 台 9 线，承担珠海至肇庆、珠三角机场方向列车；广珠澳场 3 台 6 线，服务广州、澳门及北方长途客流；城际场 2 台 4 线，接入深珠城际、珠斗城际等区域线路。

鹤洲站站房配套工程同步推进，包括 61 万平方米的站城一体项目，一期建设 40 万平方米，涵盖 “快慢分离” 的市政道路系统及轨道预留预埋工程，实现高铁、城际、城市轨道 “零换乘”。北侧新建的鹤洲动车所按二级场布置，近期建设 4 线检查库、20 条存车线，远期规模达 10 线检查库、56 条存车线，满足动车组检修及停放需求。

珠海中心站（鹤洲）枢纽站城

客运规模方面，随着线路逐步开通，鹤洲站将成为珠江西岸客流集散中心。

以珠肇高铁珠海至江门段为例，2035 年预计开行客车 76 对 / 日，2045 年增至 128 对 / 日，仅该线路年客运量即可突破千万人次。

结合广珠澳高铁、深珠城际等线路的客流叠加，预计远期年旅客发送量将达数千万级别。

站城一体化设计进一步提升枢纽效率，其 “三横三纵” 地面交通与南北高架快速路系统，可有效分流过境与到发客流，配套的乘务员公寓、综合维修工区等设施，保障高铁运营的高效衔接。

珠海鹤洲站

作为 “珠西三主四辅” 主枢纽之一，鹤洲站不仅承载珠海对外交通核心功能，更通过多线交汇推动粤港澳大湾区西部与东岸、粤西及全国的快速联动，成为支撑珠海建设现代化国际化经济特区的重要交通引擎。

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