大家到深圳宝安机场乘坐飞机，都是到T3航站楼吧？那么，为什么不到T1和T2航站楼呢？

今天就和大家聊聊深圳宝安机场T1和T2航站楼！

深圳宝安机场

深圳宝安机场 T1、T2 这两座航站楼自 1991 年启用以来，曾承担深圳 80% 的航空运输量，但随着城市发展与航空需求激增，其功能已难以匹配深圳建设全球标杆城市的定位。

目前，T1、T2 航站楼已完成历史使命，未来将通过 “空铁联运” 和 “智慧升级” 实现华丽转身。

深圳宝安机场

首先，设施容量瓶颈！

深圳宝安机场T1、T2 航站楼总建筑面积仅 10.8 万平方米，设计年旅客吞吐量不足 1000 万人次。而深圳机场 2024 年旅客吞吐量达 6147.7 万人次，单日最高客流 18.4 万人次，远超旧航站楼承载能力。例如，T2 航站楼高峰日旅客滞留超 2 小时的情况频发，安检通道排队长度曾达 300 米，严重影响出行体验。

其次，功能布局滞后！

旧航站楼采用 “前列式” 布局，廊桥机位仅 14 个，且缺乏自动化行李处理系统。对比 T3 航站楼 45.1 万平方米的空间、42 个廊桥机位和智能行李分拣系统，T1、T2 的运营效率差距显著。2013 年 T3 投用后，其国际航班保障能力提升 3 倍，而 T1、T2 的国内航班保障效率仅为 T3 的 40%。

最后，城市规划迭代！

深圳机场东枢纽规划落地，需整合深江高铁、深大城际等轨道交通资源。T1 航站楼原址被纳入枢纽核心区，需拆除重建以实现 “空铁无缝衔接”。这与北京首都机场 T1、T2 保留国内航线不同，深圳选择以 T3 为核心，重构航空运输体系。

深圳宝安机场的东部区域

目前 T1 航站楼主体建筑已拆除，原址成为深江高铁深圳机场东站建设工地。该枢纽将引入 6 台 14 线高铁，预计 2027 年建成后，可实现 “高铁 30 分钟直达广州、1 小时覆盖大湾区”。临时保留的部分设施用于机场员工培训，年培训量超 2 万人次。

T2 航站楼现为深圳机场北货运区的配套设施，承担跨境电商货物集散功能。2024 年，T2 货站处理跨境电商货物 32.6 万吨，占机场总量的 33.8%。此外，T2 作为应急备勤场所，可在极端天气下分流 T3 航站楼 30% 的旅客。

深圳机场东综合交通枢纽

未来，深圳宝安机场 T1、T2 航站楼的改造，可总结为正在推进的深圳机场东综合交通枢纽项目。

深圳机场东综合交通枢纽地处前海中心区与国际会展城之间，是 “空铁联运、站城一体” 的超级枢纽。按照规划将引入深江高铁、广深第二高铁 2 条高铁（国铁规模 6 台 14 线），深大城际 1 条城际铁路，以及地铁 1、12、20、26 号线 4 条线路，配套 APM 捷运系统、停车楼（850 个车位）、公交场站等设施。

深圳机场东综合交通枢纽

深圳机场东综合交通枢纽车站总建筑面积 49 万平方米，采用 “地上一层、地下三层” 布局，实现航空、高铁、城轨无缝衔接，旅客换乘最快仅需 5 分钟。

项目预计 2028 年底建成运营，远期至 2050 年高峰日客流量可达 63 万人次，将成为大湾区 “轨道 + 航空” 核心枢纽，助力构建 “湾区 1 小时交通圈”，推动前海及空港新城产城融合发展。

深圳机场东综合交通枢纽不仅是基础设施的迭代，更是城市能级提升的缩影。通过 “空铁联运” 和 “智慧升级”，深圳正构建 “全球 12 小时航空圈” 和 “湾区 1 小时交通圈”，为粤港澳大湾区建设世界级机场群提供 “深圳方案”。

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