KTM 690 ADV有必要吗？相信很多人看到这个标题会是这种反应，因为KTM已经有了790系列，甚至已经向上延伸出890和990系列，还要出690双缸？每隔100cc出一个系列车型，KTM这是要干啥？其实不难发现现在的大排市场并不景气，想要进一步提升销量，往小排量发展是很多国际一线主机厂都在干的事。最近外媒捕捉到了KTM与印度Bajaj携手开发的最新650 Adventure 路试车型，虽然它仍然保留了790 Adventure的整流罩，但是仔细看的话也能发现诸多不同。

为什么说这不是KTM 790 ADV？其实最明显的改变就是650 ADV采用了前单碟刹的设计，这也意味着650将比790车重更轻，而且成本也会有显著的降低，从排气头段基本可以确定这就是LC8c双缸发动机，此外，油箱造型似乎也略有调整。

另外一个角度看过去，不难发现后摇臂、副车架以及车尾造型都与790 ADV接近，不过发动机两侧的油箱似乎位置有所上调，金属护板造型也有所不同。另外，后摇臂的设计几乎没有变化，悬架好像也是如此，但是不排除，KTM是为了伪装故意为之。另外，发动机及其周围的外部特征看起来变化不大，这表明发动机排量的减少，大概是通过缩短行程或者缸径来实现的，其结果自然也是峰值功率和扭矩的降低。按原计划，KTM 690 ADV的生产将在印度的 Bajaj 进行，KTM、Husqvarna 和 GasGas未来所有入门级车型都将在那里生产。