随着新能源市场的大火，行业呈现出纯电、油电混动、插电混动以及其它混合动力形式多元发展的趋势，与此同时，混动技术领域也在逐步优化。尽管有些车企的进展还是停留在理论和初步实践阶段，没有达到外界预期的“颠覆性”成果，但有些却已经实现了技术突破，就比如领克推出的EM-P超级增程电动方案。

和传统混动不同，领克EM-P超级增程电动的最大技术亮点在于通过“P1+P3+P4”多挡混动打造，发动机可参与直驱的同时，电混引擎还能够3挡调速，通过降挡增大扭矩，确保亏电状态下也能保持足够的加速力，换言之，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快，堪比纯电车的动力体验。且这套超级增程方案还可兼顾续航、能耗、驾控等各个方面，实现覆盖全场景、全工况的出行体验。

就拿刚刚上市的领克07 EM-P来举例，新车采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统(P1+P3)，综合功率高达280kW，峰值扭矩达到惊人的615N·m；配合3挡DHT Evo变速器，零百加速仅需6.5s。

此外，搭载了这套领克EM-P超级增程电动的领克07 EM-P支持新一代高能量密度、高安全CTP平板电池，CLTC工况综合续航高达1400+km，充一次电纯电续航也能满足绝大多数人的城市通勤需求，长途无忧、短途无虑，可以说是彻底消除了续航不足所带来的焦虑。

而且这套方案“够省”，出行成本基本上和纯电车差不多的。同样以领克07 EM-P为例，之前五一期间领克官方就请了一众媒体实测，从杭州把车开到北京，全程共1495km，过程中可以做到长途驾驶每公里油耗0.35元，要知道纯电车在高速电价每公里也要0.34元，关键是这一趟跑下来至少还给你省下了2、3个小时的充电时间。

而更夸张的是，领克07 EM-P的油耗最低百公里仅0.99L，即便是在亏电状态下，电油耗也才4.8L，这个已经是一个很出色的表现了，当然，如此低油耗的表现也是源于领克EM-P超级增程电动创新打通了动力域与电子电气架构，再结合智能算法，根据导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯等方面车辆就可以自主完成智能调节能量管理，从而降低能耗。举几个场景，当驾驶着领克07 EM-P遇到拥堵路段时，系统就会自动切换到纯电模式以来节省能耗；而遇到需要跑高速的情况，车辆又会自动切换到电混引擎或并联驱动模式，既保证动力性能，又降低能耗，简直不要充满。

总之一句话，只要你开了智能能量管理系统，领克07 EM-P随便怎么开怎么燥，油耗基本上都是在5L以下。

值得一提的是，领克对EM-P模型的安全性也花了不少心思，比如使用的新一代CTP平板电池，能极大地防止电芯损伤并减少热失控风险。电池组的内部采用了包括四横四纵的框架梁和17个固定点，可以有效防止底部撞击和过流，还经过了撞击穿刺等极限测试，无论在哪种恶劣极端的碰撞情况下，都可以确保电池能够安全无恙。

同时，领克EM-P还配备了云端智能BMS系统，这套系统智能到什么程度？通过云端数据对比监测电池的健康状态就可以及时发现预警潜在问题，等于你没想到的或是还没有遇到的危险情况，领克07 EM-P都能先知并做好防范。

可以说，相比其他的混动技术，领克EM-P超级增程电动方案基于更大容量的电池和更高功率的主驱动电机优势，做到了新能源车辆在全场景、全工况下的用车需求，省心省时也够省钱。刚刚之所以拿领克07 EM-P来举例，主要也是因为新车刚上市48小时，大定订单就突破7000+，亮眼的销量成绩背后也足以见得消费者对于这款产品的认可，当然也证明了领克这套超级增程电动方案再新能源市场优势和潜力。