国内油价一直居高不下，口袋里的钱包却愈发贫瘠。截止到4月29日，目前广东地区92号汽油为8.48元/升、95号汽油为9.19元/升。不少网友都表示“多加几次油，半个月的工资都快要进去了”。的确，在高油价时代，开车似乎成为了一件比较奢侈的事情。不过对于一部分消费者来说，汽车已经是生活必须品了，很难说不开就不开。这时候，混合动力车型的优势就会被突显出来，就比如今天要介绍的这台皓影锐·混动e+，不仅可以享受混动带来的超低油耗，而且插电式结构也能让它可以享受到新能源补贴政策。

外观设计

皓影的外观已经非常熟悉了，毕竟路上的保有量很多，即便不了解也多少有一些印象。而这款插电混动型号为了和普通版本进行区分，在细节方面做了差异化。比如前脸新加入三段式横向镀铬装饰，同时保险杠两侧雾灯区域也进行一定修改，效果更加精致。

侧面最大的变化就是换装了全新样式的轮毂。尺寸方面，插电混动皓影长宽高分别为4718*1861*1679mm，轴距为2660mm。此外该车还有专属的星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红配色。充电口位于右后翼子板，仅支持交流充电，补能时长为3.5小时左右。车尾风格保持饱满简洁的造型，有下角新增“e:PHEV”标志。

内饰设计

进入到车内，插电混动版皓影整体布局与普通版保持一致，典型的实用取向设计，各个功能区域布置逻辑合理，虽然现代感稍微欠缺，但上手难度很低，无论是第一次开车还是一些上了年纪的驾驶员，都能轻松应对。

液晶仪表盘大小为7英寸，显示UI与普通HEV车型有一些差异，各项信息看起来非常直观。三幅式方向盘握感一如既往的舒适，同时两边带有实体物理按键，分别用于调节液晶仪表和辅助驾驶功能。

中控屏内置Honda CONNECT 2.0智能互联系统，功能性和美观度都比较一般。不过后期可以改装Carplay，也算是弥补功能上的缺失。

空间表现

作为一台本田，空间自然不在话下，后排空间并没有因为电池的加入而出现明显“缩水”，基本和普通版接近。同时座椅填充物的柔软度和贴合程度都非常不错，打孔真皮也能增加透气性。中间配备了隐藏式后排扶手，高配车型还带有控制面板，多少有一点行政级轿车的味道。

动态表现

普通版所采用的i-MMD混合动力得到消费者的一致好评，接近纯电车的驾驶感受无疑让行车品质更上一层楼。这套PHEV混动可以看作是在原有HEV混动基础上把电池容量进一步放大。该动力系统是由2.0L阿特金森发动机加电机以及大容量电池锁组成，综合最大功率158kW，峰值扭矩315Nm，纯电模式下NEDC工况可行驶85km。

由于工作原理与i-MMD一致，但又因为电池容量更大，所以大部分时间内都是以纯电模式进行驱动，并且发动机介入的时机会更晚一些。试驾过程经历了市区、高速以及一段山路，这套动力系统给我的最直接感受就是异常的平顺，只要稍微点一下油门，整车就会有所反应。不过稍有不足的是，由于系统综合功率较HEV混动没有提升，所以加速性能方面要稍弱于HEV车型。

底盘悬架方面，皓影锐·混动e+整体给人的感觉是多了几分厚重感，尤其是在高速并线或者转弯时，能感觉到整车重心要更贴地面，高级感要优于汽油版本和HEV版本。

总结

综合体验皓影锐·混动e+之后，发现这款车各方面表现都很难挑出明显的缺点，外观和内饰不出彩，但兼容各个年龄的消费者；空间还是一如既往地本田，实用和舒适相兼顾；纯电85km的续航里程让你有效节省日常用车花费。可以说皓影锐·混动e+是一款非常适合一些居住在限牌城市的消费者买来作为家庭出行工具的车型。