号外！号外！比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军！

7月3日，比亚迪和特斯拉在同一天公布了二季度销量。结果显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%，而越特斯拉则交付56.46万量。比亚迪终于逆袭称王，也给国产新能源汽车挣足了面子。

要知道，在新能源汽车领域，特斯拉一直以王者之风高高在上，不仅销量稳居世界第一，售价也居高不下。但二季度车辆交付数据出现反转，扭转了整个销量排名，特斯拉甘拜下风，比亚迪跃居首位。

今年3月，比亚迪宣布燃油车全面停产，此后交付的所有车辆均为新能源汽车。全部押注新能源汽车的比亚迪二季度一结束就迎来全球销冠的名号，足可见其魄力和实力。但这是否就代表着国产车的崛起对特斯拉的碾压呢？

其实，比亚迪的夺冠之路，走得并没有我们想象中那么简单——

产能差异

出现质疑声最大的就是产能问题。了解特斯拉的车友们都知道，特斯拉是出了名的产能不足，无论Model 3还是Model Y，下单提车都需要排队，而且排队的时间从几个月到大半年的大有人在。国内买特斯拉需要等，在国外也是一样。

目前特斯拉在全球有四个工厂，美国加州、美国德州、德国柏林和中国上海，而德州和柏林的工厂今年的3、4月份刚刚投入生产，产能还没提上去；上海又因为疫情的原因3月底就停产了，前后20多天的时间都处在停工状态，4、5月份复工复产后的产能也和之前没法比。要知道上海的特斯拉工厂在疫情之前可承担着特斯拉全部产能的一半，上海瘫痪直接让本就产能不富裕的特斯拉雪上加霜。

相比之下，比亚迪的工厂可是在国内遍地开花，虽然疫情的原因也受到了一些影响，但和特斯拉比影响并不大。

也就是说，特斯拉缺的并不是订单，而是产能。目前疫情的影响逐渐褪去，当产能追上订单，特斯拉是否会打个漂亮的翻身仗也未可知。

2、消费群体不同

其实我们完全没有必要因为比亚迪在销量上超过特斯拉，就和品牌碾压画上等号。要知道比亚迪和特斯拉的产品定位和消费群体是不同的。

特斯拉是从问世之初的高端超跑，逐步将产品线下拉至高端豪华车、高端SUV和普通中级车，它的消费群体主要是中产阶级及以上的客群。而且鉴于特斯拉的品牌效应，其客户遍布全球，中国市场仅仅是其中的一部分。

而比亚迪恰恰相反，它的主要销售阵地就在国内。比亚迪采取由下自上的打法，先完善微型轿车等低端车型，然后再发展中级轿车、MPV、SUV等车型，这也是大部分国产自主品牌走的路线。虽然部分车型的价格和特斯拉有重叠，但二者面临的主流消费群体还是不同的。比亚迪的消费群体主要集中在大众阶层和少数的中产阶层，并且以国内的年轻消费者为主。

年后国内油价普遍上涨，加上新能源汽车的补贴政策，越来越多的国内消费者选择新能源汽车作为代步工具，而这部分消费者对价格极为敏感，于是以性价比著称的比亚迪成为首选车型。

所以，比亚迪和特斯拉走的是两个赛道，不同赛道上的汽车销量不足以证明一个品牌的成败。

3、新能源汽车的定义不同

这要看如何定义新能源汽车，比亚迪有一半的新能源汽车是混动车，它将DM-i+刀片电池应用在了插电混动车型上，而在国内，插电混动汽车也归属新能源汽车。但严格意义上来讲，只有特斯拉的所有车型才是纯电汽车。单看纯电动汽车销量的话，比亚迪是不及特斯拉的。

但这并不代表比亚迪比特斯拉差，无论品牌还是车型，比亚迪一直走的是上坡路。已经开启预售的海豹，技术和价格都对标特斯拉Model 3；销量和口碑都不错的汉，也大有蚕食Model 3市场之势。特斯拉和比亚迪这两大新能源汽车巨头，必将在同一细分市场上一战，鹿死谁手，一切还都是未知数。