如何评判一个产品的成功，是销量，还是市场占有率，是名望，还是标新立异的设计？从国内汽车市场的普遍观点来看，销量是评判一款汽车产品“成功”与否的关键“指标”，但我们经常说“成功的标准不止一种”，正如同劳斯莱斯、宾利这些豪华品牌并非依靠销量，而是其独特的品牌号召力和奢华气质，这也算是“成功”的一种体现。不过这种“成功”不仅会带来美誉与荣耀，也可能伴随着麻烦和烦恼，比如，宝马曾经的烦恼是双环，而路虎曾经的烦恼是陆风，如今一家自主品牌也遇到了烦恼——哈弗。

众所周知，哈弗去年发布了一款特立独行的产品并以标新立异的方式命名，它就是哈弗大狗。大狗自亮相以来迅速引爆汽车市场，并凭借出挑的外观和出彩的传播形式获得了消费市场的追捧，成为了汽车圈少有的现象级车型。哈弗大狗的“走红”，让其成为很多汽车厂商内部学习、参考的范本。

但也正是这种不走寻常路的“奇效”，让某些想不劳而获的企业看到了机会，这不，山东一家叫做“龙启”的新能源科技有限公司就结结实实地抄袭了哈弗大狗，并以“不惧争议”为主题命名了自己的产品——龙启大狗。分明就是明知故犯。

低速电动车企业的产品抄知名车企产品的外观已经屡见不鲜，如果说原来大G、抄Jeep、抄911皆是因为人家是外资企业，天高皇帝远，那么龙启抄哈弗抄得这么堂而皇之还真是让人大跌眼镜。其实，大多数汽车企业对于低速电动车企类似的行为都是睁一只眼闭一只眼，原因有二：面对的消费人群完全不同，以及综合考虑之下打官司的各种成本与回报不成正比。也正是因此，才给了这些低速电动车企业可乘之机，但你抄抄外观也就罢了，连名字都原样照搬，这波骚操作颇有“骑在你脖子上拉屎”的意思。不管产品命名是大狗还是小狗，但龙启这波操作是真狗。据说，哈弗品牌已经开始关注此事并会同法务部门进行起诉。只不过这件事情的结果，从先前本田起诉双环以及路虎起诉陆风的情况来看可能又是一场耗时良久“持久战”。

当然，此次抄袭的另一个特殊的地方在于，原先低速电动汽车企业往往是以BBA，乃至保时捷、兰博基尼等品牌的产品为目标，很少涉及国内汽车厂商，而此次选择以哈弗大狗为抄袭目标，其实从某种意义上说明了哈弗品牌在造型设计上的进步。

这句话听起来有点自吹自擂，但仔细想想市场上汽车产品千千万，凭什么它抄的是大狗而不是其他产品。其实，对于这些自我创新能力差的小企业来说，拿来主义是能够在最短时间内获得收益的最行之有效的方法，而它们所选择的目标自然是那些综合价值较高的产品。无论是双环抄袭CR-V，还是众泰抄袭Macan，归根结底，这些车型要么是当仁不让的销量王者，要么就是设计上与众不同的高端新贵。大狗也不例外，其融入年轻群体的传播理念，和“与世无争”的外观无疑代表了汽车行业发展的一个新思潮。

事实上，无论是技术专利还是拿起法律武器，我们都无法完全阻止被模仿。客观而言，每一代人的成长或者每一个新兴企业的发展过程，势必经历从模仿到创造的过程，但模仿再好，模仿者也达不到被模仿者的100%，只有自己创新，才能取得更多突破。不可否认的是，被模仿的对象一定是这个时代下最有亮点，或者更具综合实力的产品。我们应该把它当成时代先行者的一面镜子，而模仿者就是镜子背后的那个“自己”。

从历史“战绩”来看，汽车厂商想要打赢一场设计抄袭官司并非易事，因此，与其纠结于如何打赢一场无谓的官司，不如在技术和设计上不断精进，努力成为行业的标杆。没有人愿意与一个“无赖”企业浪费时间，这也是领导品牌应有的态度和觉悟，强大的整体实力让龙头企业得以在每个正确的时间点推出更有时代代表性的产品，进而推动行业整体进步，并创造一个又一个的全新形象。而只能依靠模仿的企业，其道路终究越走越窄，包括陆风、双环、众泰等企业最终都以悲凉结局收场，也算是自食其果。

过去，国内企业主机厂也好，老年代步车企业也罢，总将抄袭的对象瞄准外资品牌，因为外资一线品牌拥有更好的设计以及更出色的品牌价值。但如今，当被抄袭的对象成为自主品牌时，我们应该感到高兴，因为这意味着自主品牌的设计已经取得了新的突破，打破了“技不如人”的窘境。一定意义上说，哈弗大狗不仅开辟出一个全新的产品品类，而且新颖的营销让哈弗大狗成为了一个文化符号，就像Jeep牧马人、福特野马。