照片由©米哈伊尔·波利亚科夫，俄罗斯联合航空制造集团拍摄。

进口替代版本情况及飞机状态部分和完全进口替代原型机首次飞行未进行：部分进口替代的原型机 MC-21（尾号 73055）和完全进口替代的 73057 首次飞行未开展，原因是分包商在开发国产零部件和组件方面出现延误。目前 73055 已转移到伊尔库茨克航空厂（IAZ）的飞行测试部门，正为首次飞行做准备；73057 正在总装机库中安装部件。此外，IAZ 至少有 20 架 MC-21 飞机处于不同完工阶段，“储备” 飞机是为在进口替代版本 MC-21-310rus 获得认证后加快生产。12 月相关机身情况：12 月，MC-21 原型机（73055）被转移到 IAZ 的飞行测试部门，生产飞机的机身正在工厂车间制造。工厂技术升级投资项目中，模具制造设施已建设完成，喷漆室即将安装完成，废水处理设备安装工作正在进行。

认证飞行，用于确定噪音水平。73051 航班在约 6 米的高度飞越跑道。存档照片

驾驶舱玻璃相关情况

ONPP Tekhnologiya 成功对 MC-21 的新型驾驶舱玻璃进行强度测试，产品在超 600 公里 / 小时速度下经受住鸟撞。因用俄罗斯制造商产品替换进口部件，正进行认证测试。其首席执行官称到 2028 年计划将 MC-21 的玻璃交付量增加 11 倍以上，硅酸盐玻璃的离子交换强化技术保障玻璃高强度，挡风玻璃为七层结构（四层硅酸盐玻璃通过聚合物薄膜粘合），有电热功能，可防雾并确保高光学性能。

在莫斯科-乌里扬诺夫斯克航班期间，雅科夫列夫设计局试飞员、俄罗斯荣誉试飞员安德烈·沃罗帕耶夫和雅科夫列夫设计局试飞员、俄罗斯英雄奥列格·穆托文向工业和贸易部负责人丹尼斯·曼图罗夫演示了 MC-21 的机舱。

MC-21 缩短版本情况

MC-21 飞机的缩短版本（MC-21-210）正处于初步设计阶段，俄罗斯工业和贸易部长 Anton Alikhanov 表示缩短改装的积极工作阶段应与 MC-21-310rus 版本的认证阶段保持一致，因为缩短版本是其延续和发展。

部分原型机飞行及测试情况编号73054：完成了四次飞行，总飞行时间为 13 小时 55 分钟。12 月 20 日和 27 日，进行飞行以评估带有改进型高升力装置的机翼的空气动力学特性；12 月 24 日至 25 日，飞往乌里扬诺夫斯克并返回茹科夫斯基，评估惯性和无线电导航系统的准确性。编号 73051：仍然停飞，雅科夫列夫飞行试验中心的专家和格罗莫夫飞行研究所已开始对其进行地面防雷测试。2024 年全年飞行数据

2024 年，MC-21 原型机共完成了 52 次飞行，总飞行时间为 10915 分钟，即 181 小时 55 分钟。

2025年测试计划预测与展望

2025年标志着MC-21飞机进口替代计划的完成。机身编号为73055的飞机已处于高度就绪状态，即将以MC-21-310rus的形态进行首次飞行。它配备了PD-14发动机、国产电气系统（包括机载线束）、导航及无线电电子设备，不过机翼是由进口聚合物复合材料制成的。

首次飞行之后，将会开展一系列工厂研发测试，以评估国产系统的性能。在完成工厂测试后，该飞机将从伊尔库茨克转场至茹科夫斯基，进行认证试验。预计MC-21-310rus最早也要到2025年12月下旬才能完成相关工作。