1 月

1. 在茹科夫斯基中央空气流体动力研究院（TsAGI），利用模型完成了配备 PD - 8 发动机的 SJ - 100 短途飞机起飞和降落阶段相关特性研究的又一阶段工作。相关实验在 ADT - 101 低速风洞进行，还安装了屏幕来模拟地面对于飞机运动的影响。

2. 专家研究了降落配置下机翼尾流中的非定常流特性、机械装置部件（如襟翼等）的偏转情况、起落架伸出时的减速板和扰流板部分情况等，通过称重测试和气流可视化手段对气流模式进行分析，并基于风洞测试结果为减速板的最佳偏转角提出建议，以减少飞机降落时机翼后方的涡流强度。

3. 最后阶段在 T - 106 跨音速风洞进行测试，对 SJ - 100 模型在起飞、降落以及多种巡航速度下进行测试，获取的数据完善了配备 PD - 8 发动机短舱起飞和降落的空气动力学特性库，还确定了改进后的机械装置部件（襟翼和缝翼）的空气动力学特性，并与基础配置进行了有效性对比。同时，TsAGI 专家利用微型丝线法研究了机翼、挂架和发动机短舱连接处的干扰现象，结果显示在安装 PD - 8 发动机短舱的区域不存在此类不良空气动力学影响。

2 月

1. 由联合飞机制造公司（UAC）民用航空副总经理安德烈・博金斯基（Andrey Boginsky）领导的雅科夫列夫股份公司对外合作指导委员会在萨马拉的 “动力” 控股旗下的航空部件厂召开现场会议，商讨 SJ - 100 项目的对外合作问题，包括原型机和量产型 SJ - 100 配备飞机部件及系统的相关事宜。

2. 国内零部件制造商展示了确保俄制配置飞机获得认证以及启动批量生产的计划，安德烈・博金斯基提醒公司管理人员重视零部件鉴定和认证工作的组织，雅科夫列夫股份公司的专家计划在 3 月底前对合作公司进行额外的现场审计，目的是详细分析与二级和三级供应商互动的工作流程组织情况。

3 月

1. 以 A.G. 罗玛申命名的奥布宁斯克科研生产企业 “技术” 公司宣布准备好进行 SJ - 100 飞机玻璃部件以及 PD - 8 发动机聚合物复合材料部件的批量生产。

2. 针对这款进口替代型超级喷气机，该公司已建立起生产驾驶舱 10 个玻璃部件、外部照明防护部件以及 PD - 8 发动机的 38 个聚合物复合材料部件的生产线，还在工厂内组建了两个新部门并对生产部件的相关技术进行了现代化改造。

拍摄者： © GosNIIAS

摄影：© Alexey Petrov （@aviationcolors） / airliners.net

4 月

1. 编号为 97021 的 SJ - 100 原型机在阿穆尔河畔共青城完成工厂调试测试后，飞往茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究所机场，将在那里开展作为认证项目一部分的飞行测试。该飞机配备法俄合作的 SaM146 发动机，关键飞机系统（如航空电子设备、起落架、辅助动力装置、综合控制系统以及电力系统等）均为俄罗斯国产。

2. 4 月 26 日下午，这架飞机在另一架超级喷气机（编号 97005）的陪同下从杰姆吉工厂机场起飞，中途在托木斯克机场降落，加油并让机组人员休息后，于 4 月 27 日抵达茹科夫斯基，总飞行距离约 6000 公里，由俄罗斯功勋试飞员列昂尼德・奇库诺夫（Leonid Chikunov）担任机长，飞行试验综合体飞行运营副主任、飞行服务负责人、一级试飞员德米特里・杰梅涅夫（Dmitry Demenev）担任副驾驶。

5 月

1. 在茹科夫斯基，编号为 97021 的 SJ - 100 原型机开始进行地面测试，为认证飞行测试做准备。5 月 20 日，雅科夫列夫股份公司总经理安德烈・博金斯基审查了飞机起落架地面测试进展，并就后续飞行计划召开会议，雅科夫列夫的工程师检查了起落架支柱各部件的运行情况以及起落架的收放情况。

2. 在认证开始前，还需对飞机的舱门、确保客舱可靠增压以及必要时能快速疏散等情况进行测试，同时要确保驾驶舱内仪器、显示屏、操纵装置的正确运行以及飞机操纵面（副翼、方向舵、升降舵、襟翼、缝翼）的可动性。

6 月

6 月 10 日，编号为 97021 的首架 SJ - 100 原型机在从阿穆尔河畔共青城飞来并完成地面检查和测试后首次升空，此次飞行是进口替代项目下飞行认证测试的一部分，首次飞行测试了飞机新的（俄罗斯）国产燃油系统，飞行时长 2.5 小时，期间对 15 种不同飞行模式下的设备运行情况进行了评估。据联合飞机制造公司民用航空副总经理、雅科夫列夫股份公司总经理安德烈・博金斯基称，到 2025 年底预计要完成约 200 次飞行。

SSJ100 伏尔加河，RA-89085 / 照片由 Alexander Listopad 拍摄©，russianplanes.net