“云南”地处我国西南边陲，内联大西南内陆，外接中南半岛东南亚诸国，这里是沟通东南亚商贸发展的重要桥头堡。我们若以云南为中心，由内可借长江、珠江两大水系通达长江口和珠江口；外可依澜沧江南下泰国湾，通达马六甲海峡以及未来的克拉运河航道，并可借中缅陆路桥进入皎漂港出达印度洋海域，故云南的战略地位至关重要。

【云南的“出海港口梦”】：对于深处西南内陆的云南，开辟出海口的战略重要性不言而喻。当我们展开云南的地理地图时，就不难发现事实上云南距离海洋并不遥远，云南直线往西470公里就是印度洋，向南沿着澜沧江（湄公河）河道即可达泰国湾，而云南往东从红河河谷就能到达红河平原，出达南海。然而上述的区域都归属于中南半岛的域外国家，云南出海显然难以实现，而云南的出海梦早已深深的刻在华夏民族的灵魂深处，历史上的中央王朝也曾多次试图南下打通云南出海口的想法，其中最为典型当属与缅和对越的征伐，然而由于受制于当地的气候、地理、族群因素以及当时的经济、实力、财力和生产资料等多元的考虑，南下打通云南出海口的梦想被尘封于历史的长河之中。

【云南的南下陆港工程】：虽然历史上的中央王朝未能实现为云南开辟出海口的梦想，而在如今谋求和平共赢，互助发展的新时代和海上丝绸之路经济带的推动下，协调中南半岛诸国与云南合作的“陆港工程”也正在积极推进之中。构建“铁路+运河+港口”的全新模式也就孕育而生。

【云南陆港工程：铁路方案】：该方案即搭建云南与中南半岛的铁路运输网络为基础，工程分为东西中三段，以构建“泛亚铁路”为典例。如今已经完成东线和中线的“中老铁路”和“中泰铁路”的搭建。虽在推动东线越南段遇到了较大阻力，不过通过将东线由越南段改变为老挝段，成功实现东段工程的顺利实施，按部就班的为搭建“中柬铁路”做东线最后一环。而关于西线中缅段已经进行多轮洽谈，未来还将开辟“中马铁路”等覆盖中南半岛的铁路运输网络系统，构建由云南出发，通往中南半岛至周边海域港口的“陆港工程”。

【云南陆港工程：运河港口方案】：2024年，中柬合作的“扶南运河”正式开工建设；“湄公河老挝段”的运河航道工程也被推上研讨的新阶段；泰国尘封多年的“克拉运河”工程也再次提及……这是除铁路运输网络搭建之外的以运河航道为核心的巨大工程。其中“扶南运河”解决越南长期霸占湄公河出海口的垄断地位，开辟中柬合作共赢局面；“中老运河”开启云南由澜沧江出海的关键一环，该运河航道工程预计以梯级枢纽和水坝发电站工程为一体的综合性超大型工程为基准。至于中泰合作的“克拉运河”工程，也是谋划开辟解决“马六甲海峡”垄断的战略思路。

【云南陆港工程：港岛方案】：面对“马六甲海峡”的战略扼守和“克拉运河”的长期研讨问题，选择在缅甸“皎漂港”打造一个港口支点，并于未来协调在科科群岛打造第二个“吉布提港”功能，保障皎漂港的安全保障和运河航道的正常运行，同时致力于“泛亚铁路西线工程”对接皎漂港，实现云南通达印度洋的战略大布局。

【云南内运河通道工程】：除了上述的云南通达中南半岛至印度洋、泰国湾、马六甲海峡等海域的“陆港工程”之外，云南将借助长江、珠江两大水系，开辟“滇川”、“滇渝”、“滇贵”、“滇桂”运河，通达长江出海口、珠江出海口和北部湾出海口，关键成渝、长中游、长三角、粤港澳和北部湾的区域合作。

【云南：滇江出海口工程】：“滇江出海口工程”即融汇聚焦云南“陆港工程”借助铁路、运河、港口，通达中南半岛沿海港口区域；并开辟云南与邻省关联的运河航道，协调对接我国长江流域和珠江流域经济体，促使云南通达江河航道，沟通国际港口的战略蓝图布局。