“广东”地处华南沿海地区，位于珠江下游区域，南部面向海洋，北部依靠大陆。广东作为我国的南大门，也是全国经济发展最为发达的地区之一，2024年广东全年GDP总量超过14万亿，连续蝉联全国第一，而这一庞大数据的背后，超过80％的贡献率来自“粤港澳大湾区”中广东区域的贡献。

广东的港口分布示意图

根据广东区域经济发展的数据不难发现，广东是一个发展相对不均衡的省份，面积超过70％的粤东西北地区，区域经济不足全省的20％，由此可见广东的区域发展落差之大，而这一情况同样也在珠江口的东西两岸显示的较为明显。我们以广州和佛山为中心，珠江东岸区域的经济发展现状明显优于西岸区域。或许从地理的角度分析，珠江八口入海，将珠西这片土地“分割”的支离破碎的状态，是导致其经济最原始不占优势的基础。为此位于珠江口东西两侧横跨着多条跨江跨海大桥，其中以“深中通道”和“港珠澳大桥”最倍受瞩目。

珠江口

【“港珠澳大桥”深圳段工程】：早在“港珠澳大桥”建设初期，就有不少人提议将大桥两段城市对接，形成“深圳、香港、珠海、澳门”两两对接的“双Y型”桥梁线路方案。然而基于工程线路和照顾某一方的想法，这个方案最终被现在的方案所取代。不过随着经济快速发展，特别是在“粤港澳大湾区”区域协同发展推动下，深港河套科技走廊和香港北部都会以及未来的香港北部港口搭建蓝图计划下，关于“港珠澳大桥”深圳段对接工程的提议再次被人关注。

珠江口通道

【“港珠澳大桥”深圳段工程——“陆桥”方案】：“陆桥”线路方案即从深圳福田，穿越深圳河，到达香港元朗区，沿着屯门区海岸，再借助跨海通道到达“港珠澳大桥”香港口岸，实现深圳与香港的交通互通方案。这一方案通过借用陆路和现有跨海桥梁，实现最大程度节约施工成本，推进深港合作区的发展。

港珠澳大桥示意图

【“港珠澳大桥”深圳段工程——“跨海大桥”方案】：“跨海大桥”线路方案即从深圳前海向屯门区打造第一座跨海大桥，这一大桥横跨深圳湾（后海湾），再通过穿山隧道到达屯门区南部沿海区域；在这里再建第二座跨海大桥，该大桥从屯门区南部向南横跨“港珠澳大桥”香港口岸人工岛，由此实现正式并入港珠澳大桥。该大桥通过跨海大桥方式进行，避免占用土地空间的优势，不过这一方案不利于深圳湾沿岸港口船舶进出，故该方案也是一个相对的争议方案。

港珠澳大桥深圳段工程线路

【“港珠澳大桥”深圳段工程——“海底隧道”方案】：“海底隧道”线路方案即在深圳前海沿海浅滩打造一个“港珠澳大桥”深圳口岸人工岛，借助海底隧道延伸至深圳湾南岸的香港，再向南进入“港珠澳大桥”香港口岸，全程采用海底隧道模式，减少对往来船只的影响，也最大程度的减轻天气对其交通的影响。

深中通道

【“港珠澳大桥”深圳段工程】：围绕推动“深圳—香港—珠海—澳门”的交通运输网络，采用陆桥、跨海大桥、海底隧道三套模式，推进粤港澳大湾区全面发展，融合珠江东西两岸发展。

港珠澳大桥示意图