我试驾过燃油版后印象深刻，期待HEV版表现。近日e:HEV车型到店，我即刻试驾，体验混动系统并验证差异。

【外观设计】两台车的外观相信大家都非常熟悉了，不论是思域还是型格，e:HEV车型与燃油版车型的外观都没有任何本质上的区别，仅在顶配外观套件细节上有所调整并且各有取舍，两车顶配车型的外在标识方式采用了与改款后的雅阁和INSPIRE一致的银色后视镜外壳，此外型格保留了燃油版运动套件中的尾部扩散器，思域则是保留了尾翼。在e:HEV车型上，思域终于带来了燃油版全系缺席的18英寸轮圈，但轮圈造型与型格的同尺寸轮圈存在差异，我个人认为不如型格的好看。

型格e:HEV外观装配工艺堪忧，商品车与试驾车均现严重装配问题，车门不在同一水平，缝隙不均。同款车均有问题，望广汽本田速解，为首批车主提供方案。

【内饰设计/静态体验】由于思域和型格的e:HEV版本车型除了一些细节配色的调整以及将换挡机构由排挡杆改为按钮之外，在内饰设计和静态体验方面与对应的燃油版车型没有任何能感知的差别，因此本文不再赘述。

【动力总成/刹车脚感】思域e:HEV和型格e:HEV搭载一套全新的i-MMD动力总成，国内将其明确定义为第四代i-MMD系统，虽然有多方消息称其实际与海外的第四代存在一些差异，但本文仍以国内正式宣发定义为准。根据宣传资料，这套系统相比第三代i-MMD有了从内燃机到三电系统的全面升级。实际体验下来，确实有了能被感知到的实质提升，总体可以概括为“全面继承了第三代i-MMD系统优秀表现的同时，还一定程度补足了短板”，表现出色。

思域e:HEV与型格e:HEV动力无差异，加速优于雅阁/INSPIRE。新动力系统管理逻辑保电更佳，电量少降。模拟换挡与声浪增运动感，平顺性优秀，动力响应改善，刹车脚感完美。

【转向手感/日常操控】在我试驾之前，就已经听到了很多关于思域e:HEV车型转向手感的负面评价，就一个字——沉。事实也的确是如此，虽然本田历来都有混动车型转向手感相较汽油版整体更沉重的设定，但启动思域e:HEV的一刹那，我还是感到有些震惊，这转向也太沉了点，比我自己的混动INSPIRE还沉重了不少，甚至让我一度想起了特斯拉MODEL 3。在此基础上，方向盘回正力矩的随车速增益、随转向角增益幅度都比较大，并且增益过程很线性，匹配的阻尼也恰到好处，可以说思域e:HEV的转向手感是硬核而细腻，我个人其实是非常喜欢这种感觉的，但客观评价确实不能说好。

我没料到，思域e:HEV与型格e:HEV转向手感差异大。型格e:HEV转向全域轻盈，回正力矩增益较小，随角度增益几乎无，略显飘忽，但阻尼匹配尚可，避免差评。

总体而言，思域e:HEV转向虽沉，但标定精准细腻，优于型格e:HEV。两者在此差异化标定不明，型格此处理似显多余。

两车日常操控接近，均获好评。车身跟随性较燃油版提升，姿态抑制出色，转弯、变线、掉头无侧倾。思域e:HEV换18英寸轮圈后，操控凌厉于小轮圈燃油版。

【NVH/底盘滤震】换装了全新i-MMD系统后，思域和型格的NVH表现都有了显著提升，发动机噪音明显降低的同时，燃油版车型上发动机在某些转速下传递到方向盘和踏板上的震动也被彻底消除。除此之外，辆车对外界环境音、风噪的隔绝表现燃油版车型没有什么差别，整体表现处在同级别中等偏上的水准。

思域与型格e:HEV滤震较燃油版变化明显，混动版底盘偏运动，硬朗少柔韧，震动处理生硬，操控提升但舒适性下降。悬架动作干脆，过坎一气呵成，车身姿态收敛极佳。

遗憾的是，选购成难题。思域e:HEV配置总体低于型格e:HEV，仅顶配电动调节。型格配置更优，但驾驶感受略逊于思域，装配工艺存问题。真心喜爱且欲购，思域e:HEV顶配或最佳。