最近一段时间，小鹏汽车动作连连。尤其是李斌在采访中透露,“发布会前，何小鹏托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我,不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”也是成为坊间关注的焦点。

在经过了今年上半年的低谷之后，随着G6以及改款G9的上市，小鹏在终端销售上将得到不小的支撑，将销量提升到单月交付2万甚至更高的水平不再遥不可及。不过对于小鹏汽车来说，近期发生的三件事情对于下一步企业的做大做强将起到关键作用。

与大众的合作

和大众的合作，不仅帮助小鹏汽车找到了新的“金主”，同时也为小鹏汽车在全球汽车圈内赚足了眼球。引入小鹏G9和背后的扶摇架构，意味着小鹏在超充和智能驾驶方面的成果得到了大众的认可。

值得一提的是，大众是以入股的方式来支持小鹏，意味着其对小鹏未来的成长性比较看好，双方将来还有可能在更大的范围内进行合作。

和大众的合作，除了能够帮助小鹏汽车挣得让人骄傲的名声外，其最大的好处在于小鹏汽车可以进入到大众的体系中。这不仅能够帮助小鹏汽车了解大众这样全球顶尖跨国车企集团的开发流程，并在日后自己的新项目研发中进行借鉴，同时也能接触到大众的供应链体系，有望对照大众的BOM表成本来重新评估自己的整车成本，以提升自己的竞争力。

对于小鹏汽车来说，目前企业依然还处在一个前期亏损的过程中。相比于大众的入股，如果小鹏能够通过为大众开发整车项目而了解到大众的BOM表价格，将能够为改善单车毛利率或未来进一步降价找到一个非常好的参考。

和滴滴的合作

将滴滴智能电动车业务采购过来，对于小鹏来说无疑找到了一个进军移动出行市场的捷径。

移动出行市场，是一块巨大的蛋糕，也是不少车企不能忽视的一个重要细分市场。但是从另外一个角度来看，如果将过多的车型投放到移动出行市场，会导致自身品牌价值受损。

此外，移动出行市场对于车型的要求和C端消费者对于相关车型的要求是完全不同的。如果将用于C端消费者的车型直接放到B端市场，必然会出现诸如成本过高，有些功能并不适用这类水土不服的情况。

这次小鹏所收购的是滴滴专门为移动出行市场打造的MONA项目。无论是从成本还是从配置上来看，在整个移动出行市场都比较有竞争力。

从小鹏的角度来看，一方面，其可以通过引入MONA车型来进一步提升自己的销量。每个月销量数字虽然是冰冷的，但是这个会牵涉到投资人以及银行、供应商甚至是普通用户对这家车企的信心。

另外一方面，小鹏在自动驾驶／智能驾驶领域在国内乃至全球市场都是领先的。而移动出行市场是最好的部署自动驾驶系统的场景。这个不仅能够为用户带来完全不一样的体验，同时也能够帮助小鹏在最短时间内收集尽可能多的数据，用以在后台对自己的自动驾驶模型来进行优化和迭代。

放眼全球，没有任何一家车企是依靠移动出行市场来支撑起自己整个业务的。所以找到一个比较好的切入点来进军移动出行市场，是对不少车企的一个不小的考验。而有了滴滴现成开发的MONA项目车型，小鹏在2024年将全力开拓这个全新的细分市场。不过小鹏对MONA车型的期待可能并不仅仅是在移动出行市场。

根据小鹏汽车对外的报道，MONA也将面向C端消费者。或许现在的小鹏也亟需一款比G3和P5更低成本的车型来最大程度提升销量。考虑到蔚来在2024年将推出阿尔卑斯品牌，实现品牌下沉，2023年在国内市场燃烧的价格战在2024年同样也会继续。

引入经销商集团

王凤英在加盟小鹏汽车后开启了大刀阔斧的改革——木星计划。

小鹏汽车成为国内新势力中率先向自营门店动刀的车企。在接下来一个阶段，小鹏汽车将大幅砍去不盈利的自营门店，并把这些门店授权给第三方经销商集团，由第三方经销商来负责管理。

这样小鹏可以逐步降低每年对自营门店的补贴，避免现有的自营门店对自己利润的侵蚀。

同时，小鹏也将使用效率更高的第三方经销商。对于正在向三四线城市下沉销售网点来提升销量的小鹏汽车来说，这已经成为当务之急。在这种情况下，引入经销商集团，而非依赖小鹏自有资金来投资直销网络是一条捷径。

当然，使用第三方经销商集团也会有自身的问题，包括如何为用户提供整齐划一的高质量服务、及时从经销商中获得宝贵的用户反馈数据以及避免经销商的价格战等，这些正是从长城来的王凤英的专长。

同时，蔚来也有计划在阿尔卑斯品牌上引入第三方的经销商集团。在自营狂奔了那么多年后，新势力也开始选择更加务实的策略来改变自己的销售战略。

销量的高低只是一时的，就像当年人们怎么也不会想到，曾经遥遥领先的南北大众和上汽通用，如今都陷入不小的困境。而坚持混动和纯电动等新能源汽车战略的比亚迪，会达到这三大传统车企都未曾企及的高度。

下一步，就看何小鹏和王凤英的这对新势力和传统汽车人的组合，能够碰撞出什么样的火花。