最近身边有几位“34C”的车主朋友想考虑30万元左右的纯电SUV，平时他们也很少跑长途，基本都是市区代步，这个时候纯电车型更加方便也更经济，最后综合了用车体验、舒适性、智能化以及补能方式等方面，选择了蔚来ES6。蔚来ES6算是蔚来旗下主销的一款SUV，该车同样也支持蔚来汽车的BaaS政策和换电服务，目前在售的2024款车型指导价33.80-39.60万元的情况下，如果目前手头预算不是很多，那么就可以考虑蔚来ES6的租电方案，这样一来前期购入的成本不会很高，压力相对会小上很多，我有一位朋友便是选择的租电方案。

从外观来看，蔚来ES6的设计主要以简洁为主，但简洁的同时，蔚来ES6辨识度也比较高，前脸有着宽大干练的造型，上部分主要有分体式大灯组和封闭式前脸，下半部分则保留了一些进气口的装饰，整体看上去比较精致。车身侧面的前翼子板处蔚来ES6配有感知硬件，包括车顶的激光雷达在内，车外的感知硬件还是比较多的，并且该车采用隐藏式门把手，车顶包括A柱、B柱、C柱以及外后视镜均采用黑化处理，营造出一种撞色的既视感。

车尾部分，蔚来ES6给我的感觉就是圆润饱满，同时采用当下流行的贯穿式尾灯，顶部配有扰流板，尾灯平直，能够较好的拉宽车尾的横向宽度。作为一款中型SUV，蔚来ES6的长宽高分别为4854/1995/1703毫米，轴距为2915毫米，从尺寸也能发现，蔚来ES6的宽度确实放在这个级别中比较出色。

内饰方面，蔚来ES6的车内布局和设计也比较简洁，这也是当下新能源车常见的风格，蔚来ES6的顶棚采用深色的翻毛皮覆盖，中控台和门板处大多用了环保材料覆盖，质感和触感都不错。蔚来ES6的中控台上方配有NOMI圆形显示屏，这也是蔚来的一大标志性设计，不仅可以显示NOMI的表情变化，也是语音交互装置，可以增强不少语音交互趣味性。蔚来ES6的中控台区域配有10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸竖向中控屏，内置高通骁龙8295芯片和Banyan榕智能系统，车机反馈流畅，分辨率也比较高，使用下来确实还是不错的。

因为采用怀挡设计，蔚来ES6的副仪表台下方也做了掏空处理，虽然空间不大，但是放个女士手包之类的东西还是比较方便。蔚来ES6的副驾带有腿托，可以选装女王副驾，如果有需要的话可以选配，以我身高178cm，在前排调好位置后，头部还有一拳；后排腿部则有一拳三指，头部还有四指，整个空间表现也不错，前排也标配了加热和记忆功能。

蔚来ES6全系均采用前后双电机四驱系统，其总功率为360千瓦，总扭矩为700牛·米，提供75千瓦时和100千瓦时两种不同容量的电池组，官方公布的百公里加速时间为4.5秒，以蔚来ES6的动力来讲，该车在这方面表现确实不错，动力响应比较直接，踩下加速踏板基本没什么延迟，动力就能很快响应。只不过蔚来ES6的续航比起其他同类竞品不算长，该车在CLTC工况下可以提供500公里和625公里两种不同的纯电续航里程，基于400V快充平台打造，75千瓦时版本在充电桩功率跟得上的情况下，半小时可以从10%充至80%，同时蔚来ES6也支持换电，目前蔚来的换电站布局比较广，基本在全国主要服务区和大多城市都有蔚来换电站，目前的第三代换电站已经可以做到人不下车，自动泊入进行换电，大概三分钟就可以完成换电，也正因如此，很多人也是冲着这一点考虑蔚来旗下的车型。

而在底盘部分，蔚来ES6主要侧重于舒适，因此前后均采用多连杆式独立悬挂，支持悬挂的软硬调节，底盘的整体感是足够的，加上偏向于舒适化的调校，所以在走一些坑坑洼洼路面时，传达进车内的体感也比较舒适。另外，蔚来ES6在智驾方面，配有四颗英伟达Orin-X芯片，同时搭载1颗图达通150线激光雷达、11颗车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等硬件，标配的辅助驾驶功能比较齐全，也支持像透明影像、高速路段导航辅助驾驶这样实用性比较强的智能辅助驾驶功能，只不过城市路段的导航辅助驾驶需要选配。

对于一款30万价位的纯电SUV来说，蔚来ES6主要亮点我觉得就是智能化、BaaS租电方案以及换电服务，从燃油车换到纯电车，难免会有里程焦虑，所以如果在这方面有一定保障的话，显然是一个加分项。况且从其他方面来讲，蔚来ES6各方面表现也是不错的，因此如果想换购一台纯电车的话，蔚来ES6是值得重点考虑的。