在如今国内市场中，有不少车型以及企业都进行了“出海”，但并非所有出海车型的市场表现都很好，但还是有不少车型在海外市场取得了不错的成绩，其中名爵MG4 EV算是一个比较典型的存在，这款车通过欧洲Euro NCAP碰撞测试，不管是出海版本还是国内在售的版本，都采用统一的质量标准，并且其2023年欧洲纯电紧凑型车销量和中国品牌纯电车欧洲出口销量都比较不错，也是欧洲进口关税的主要加征对象，由此可见这款车在欧洲市场还是比较受欢迎的。

当然了，MG4 EV在国内也有售，并且国内在售版本目前的行情还不错，以2023款出海冠军版为例，该版本指导价13.98万元的情况下，可以直接现金优惠3万元，优惠后的裸车价为10.98万元，这个价格确实还是比较有吸引力的，10万出头的裸车价，全款落地价格也不超12万元，就可以买到一款全球版车型，在欧洲市场也有不错的表现，想想还是不错的。

MG4 EV的外观是比较有特点的，该车首先采用两厢车的造型，看上去短小干练，MG4 EV的整车线条也比较流畅和犀利，比较具有攻击性。就拿前脸来说，MG4 EV采用“X”元素，两侧大灯也比较狭长，车身侧面的线条比较常规，但轮毂的样式也比较有攻击性。车尾部分同样如此，在采用贯穿Logo的尾灯组以外，也采用双扰流板的设计，整体看上去比较年轻和运动。

来到车内，可以明显发现MG4 EV的车内设计比较简洁干练，该车也是采用了7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，均为悬浮式设计的情况下，也采用当下比较流行的贯穿式空调出风口，支持的功能不算很多，但满足用车需求还是问题不大，像常用的车载导航、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、语音识别控制系统都支持，流畅性和显示效果也都不错。

值得一提的是，MG4 EV虽然是一台两厢车，但也有2705毫米的轴距，放在这个级别中达到了主流水平，只不过车长因为两厢车的结构设计，相对表现一般，但整体空间还是比较够用的，主要车长相对较短的情况下，也有相对灵活的驾驶体验。另外，MG4 EV出海冠军版也标配了前排座椅加热和主驾驶位电动调节，对于舒适性有着较高提升。

在动力部分，MG4 EV出海冠军版采用最大功率为125千瓦的单电机，同时其他版本还提供高功率的单电机和双电机四驱版本，对于绝大多数用户来说，其实入门版的单电机已经是够用了，最高车速也能达到160公里/小时，这样的表现对于10万级纯电轿车来说也达到了主流水平，在法定限速之内超车的话也有充沛的动力响应。另外，我个人觉得MG4 EV的卖点之一算是其底盘，该车采用后驱纯电架构，并且采用后五连杆独立悬架，加上该车本身体量感较小，开起来也比较轻快、灵活，加上该车的动力响应也比较线性，开起来的感受还是可以打高分，放在10万级别的纯电轿车中，确实属于好开的一类。

而在续航方面，MG4 EV出海冠军版提供49千瓦时电池组，支持快慢充的情况下，也支持最大2.2千瓦的对外放电，这也是全系标配，对于这个价位的车型来说，这项功能的实用性还是很强的。当然，作为一款纯电车型，MG4 EV续航方面还是大家比较关心的，言归正传，出海冠军版在CLTC工况下的纯电续航里程为415公里，放在纯电动车领域，确实不算很出色，但对于一款10万出头的纯电车型来说，还是达到了主流水平。

如今10万出头可以买到的纯电轿车比较多，不过MG4 EV比起同价位和同级别的车型来说，MG4 EV采用后驱纯电架构+五连杆独立后悬架，也为其带来不错的操控优势，而且该车各方面表现也都符合10万级纯电轿车的水准，加上该车在海内外市场都有不错的表现，国内外都采用统一的质量标准，因此如果想考虑一款10万出头的纯电车型，那么MG4 EV还是比较香的一款车。