之前的新款瑞虎5x都是出口版，命名为Tiggo 4，不过前期的新车准入目录里，瑞虎5x新款的目录正式现身的情况下，说明国内是肯定要推出了，而就在前段时间，拍摄到了新款瑞虎5x的实车侧碰图，这可是非常罕见的测试项目，当然是对外而言，一般大家能够看到的多数都是100%正面碰撞，25%偏置碰什么的，其实整车侧面的结构强度也是相当重要的，不少车型侧滑状态撞到电线杆、大树什么的也不在少数，正好借助这次拍摄到的侧碰图能看看瑞虎5x的侧面结构强度。

光看正面的话，当时还一头雾水，由于碰撞测试车是托运状态，因此第一眼看到的就是前段，新款的前脸一眼就能识别，与瑞虎8C-DM（原先规划的风云T8）的前脸风格非常接近，注意看副驾驶一侧车顶部分已经出现了变化，明显隆起，前挡风玻璃也出现了碎裂的迹象，但当时想的可能是模仿人的头部撞击玻璃的测试。

至于前脸就不多言了，只是挺好奇这前脸没有任何撞击的痕迹，不过拍摄的时候实车见到的几率并不是很高。

当然测试车辆转了一个方向以后，这测试项目才算是揭晓，原来是侧面双柱侧柱碰撞测试，这玩意奇瑞很多年前就搞了，只是结果不对外公布，基本上现有销售车型都要做一次，对于奇瑞而言属于相当正常不过的测试。

其实这种测试倒也不难理解，就是让汽车以一定速度位移让汽车侧面与柱状物发生碰撞来测试车辆安全性。由于现实中这种碰撞事故不多见，但是对汽车和乘员的危害却是最大，甚至有的车会直接断成两半（特别是侧滑撞击电线杆和大树之后导致整车侧面不是被撕扯掉就是整个断裂成两截，更吓人的就是整车直接环保被撞的柱状物体彻底扭曲），所以能在这个实验拿到好成绩的车往往安全性都非常优秀，是高品质出行的不二之选，这话是媒体写某个新能源领头羊车型时刻意标榜的一句话，说的没错，就是没想到实际上奇瑞所有车型都要经历这样的测试，没办法，谁让奇瑞有全国第一个实验中心。

说到这个实验中心，其实还有一个历史小典故，私下说过，写出来是第一次，那就是当初那个巴西产的宝马1.6L自吸发动机，奇瑞当时在测试类似本田DSI双火花塞发动机的同时，也对宝马这款发动机念念不忘，结果将其缸盖嫁接至480发动机的缸体后才发现，哪里是那么简单的一件事，这事之后最为显现的结果就是花费巨资建设了全国车企中第一个实验中心，甚至到现在其内部设备都属于拔尖的（当然会不断的更新）。

既然老款瑞虎5x做过相应的侧柱碰撞测试，那这新款理论上应该没必要再做，结构毕竟没有任何的变化，但是大家别忘了一件事，此前写过几次，瑞虎5x在测试HEV版，电池组的位置好巧不巧就是在前门下端的底板上挂着，因此撞击点考验的实际上是底板，而不是车门，从车门卸掉之后的状态来看，底板完全扛住了，起码测试车是扛住了，也就是说底盘上下挂的电池组不会受到挤压，更何况HEV的电池组尺寸很小，但就这样奇瑞依然严格按照流程做了相应的测试。

测试车型尾部还是老款瑞虎5x的尾灯，当然现在已经知道了，尾灯是肯定要改的，其实仔细看D柱，能够发现已经出现了变化，由于是外面的覆盖件，自然没必要下这么大的功夫，毕竟测试的重点是侧面，和尾部无关，更何况这玩意也不对外公布。

上图就是新近拍摄的实车尾部图，反正就这样子不做任何改动了，无论是出口版还是国内销售的版本，都是如此，现在唯一不清楚的就是HEV版是否会在国内推出？这里涉及到一个问题，那就是HEV版不享受新能源优惠政策，所以各家都卯足劲的开发插电混动版，实际上个人更愿意开HEV版车型，没办法，充电桩是个颇为头疼的问题，根本没地儿安装，甚至连固定车位都没有。

内饰是另一个亮点，没有拍摄到，不过可以明确的说，出口版是大家熟悉的老款双联屏设计，而国内销售的版本很大概率会改成瑞虎8Pro上出现的内饰，曲面双联屏的那种，没什么概念？直接拿瑞虎7Plus内饰大家就明白了，反正目前笔者看到的路试实车内饰与上图中的一模一样，剩下的就是何时上市的问题了，理论上年内应该问题不大，除非HEV版国内也考虑推出，才会延迟上市时间。