11月30日，由J.D. Power|君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）共同主办的第二届“华舆奖·中国年度典范智能座舱”评选结果揭晓，13款车型从56款入围车型竞争中取胜获奖，分别是别克E5、深蓝S7、广汽埃安 昊铂GT、广汽传祺 E9、理想L7、路特斯ELETRE、领克08 EM-P、哪吒S、蔚来ES6、荣威D7、魏牌 蓝山 DHT-PHEV、小鹏G6、极氪ZEEKR X。而评选方式为消费者调研、实验室客观数据和专家评审三维度。这届奖项另外颁出了8家供应商，分别是艾为电子、斑马智行、亿咖通科技、佛瑞亚 FORVIA、泽景、Petal Maps、绝影SenseAuto、延锋国际。

值得注意的是，主办方的公报显示，获奖车型的智能化消费者之声VOC体验指数的平均得分为7.64分（满分10分），较上一年有所下滑。原因在于消费者对智能座舱有了更高的期待，以及一两年前的智能座舱功能对消费者的新鲜感和吸引力在下降。

该评选涉及一些专业测试，如C-HVR客观评价指数中，获奖车型的交互路径设计普遍较优，常用任务在中控屏上平均需1.86步就可操作完成，而行业平均水平为2.7步；执行交互任务时，平均车道偏移标准差为0.21m，领先行业水平14%；平均车速变化为2.99km/h，领先行业水平3%，能有效地减少对驾驶安全的影响。

该评选也指出了智能座舱行业的新趋势与洞察。如可移动的中控屏在副驾屏幕的使用和体验完全不逊于固定副驾屏幕，未来，利用设计的灵活性和可变性，达到与更多硬件类似的用户体验是值得主机厂去尝试的新思路。

对这一点，张局个人的感受并不明显，有些可滑动中控屏实际非常累赘，如上汽荣威RX5的滑屏方案。

HUD赋予智能座舱新高度：随着HUD（抬头显示设备）技术的广泛使用，将大幅度减少仪表屏的大小甚至取消仪表屏。此外， HUD将会被赋予更多的功能，例如夜间增强显示，兴趣点实时显示，视频投影屏幕等。

HUD这一趋势张局个人在奔驰EQS、以及领克08的92英寸AR-HUD上有所感悟。同样，张局也在一些尺寸小的HUD上感受到HUD并非有即可，而是只有大才可以，小的连导航标示都看不清，成了鸡肋了。大小HUD在同样品牌旗下不同档次车型上会出现差别，比如蔚来ES8的HUD效果明显比蔚来ES6要更好。

另一趋势是AIGC技术扩展智能座舱新场景：AIGC（生成式人工智能）在行程规划方面的应用具有革命性意义，通过综合分析用户的行为习惯、历史偏好以及实时路况，AIGC可以对用户需求进行即时理解和响应，迅速分析用户的意图和上下文，提供相应的服务。

这次评选过程中发现的一些问题，如同质化方面的挑战，越来越多的车型使用15~16英寸的横向悬浮中控屏，让座舱的设计千篇一律。未来的智能座舱，会更多地考虑屏幕与内饰造型的关系，在保证交互系统可用性的同时，让屏幕成为内饰的构成，让内饰成为屏幕的延续，并做到品牌之间的差异化。

文|张局

图|网络