说个冷知识：MPV这个看似传统的市场，对于新技术、新车型的需求和接受程度，反而比轿车和SUV更高，这也代表了更高强度的竞争节奏，更加激烈的淘汰机制，技术、竞争力、市场嗅觉、更新速度等综合实力缺一不可。

销量变化是最能说明问题的，在燃油车时代，别克GL8一家独大，销量第二年年变，但冠军就这么一辆，而且是断崖式领先的。直到新能源的野蛮生长，腾势D9的出现不仅打破了别克GL8的统治地位，也让腾势脱离奔驰后，起死回生。

获得认可的原因也很直接，就是抢占了插混动力的先机。

得益于较强的实用性，及适合长途自驾等复杂场景，MPV车型的公里数是偏大的，油耗是用户关注的核心，而新能源确实可以解决痛点，但相比纯电的续航和补能焦虑，可油可电且能耗低的插混动力，直接在经济性和便利性上做到了更好的平衡。

不过，腾势D9的市场嗅觉虽然敏锐，如今的销量大跌，却说明新车的竞争力已经不再突出，也缺乏壁垒和护城河。相比去年稳定的月销破万辆，今年6月开始，腾势D9持续环比下滑，刚刚过去的11月，已经跌至5795辆，同比暴跌近50%。

而另一边，竞品们同期展开了一系列的反击。别克GL8推出了插混车型，ES陆尊也完成了换代，并下调了售价门槛，11月销量破万，重回MPV销冠；日系的格瑞维亚和赛那，虽然没有新能源可选，但在终端也给出了较大的优惠；德系坚持纯油的威然，在一口价之后，起售价甚至进入了20万以内。

更有压迫感的是岚图梦想家和极氪009，前者标配了四驱系统，并加入了华为的智驾和智能座舱，新款一上市就反超了腾势D9；而极氪009的售价门槛高达40万以上，还是纯电动力，主打的是豪华和质感，销量也在不断飙升，11月已经售出4201辆，不断逼近腾势D9。

我们再反过来衡量一下，腾势D9如今的产品表现，起售价33.18万元，入门版车型的CLTC纯电续航只有103km，四驱系统售价38.98万以上的版本才提供，智驾和座舱方面的表现也比较中规中矩，对比别克GL8插混和岚图梦想家，均缺乏亮点，竞争力减弱，也是导致销量下滑的核心原因。

反映出来的问题是，腾势缺乏品牌号召力，只要竞品的性能一上来，先期建立的优势，瞬间就被抢走了。同时，在营销和升级调整节奏上，也是偏缓慢的，翻阅了一下赵长江的微博，腾势D9已经一个月没有被提及，重点已经转移到了腾势Z9GT DM的宣发上。

11月售出2846辆，尽管打出了“售价30万以上新能源轿车销冠”的标签，但同级同价位的市场，依然被BBA等传统豪华品牌保守，目前的销量表现只能说合格。

小结：对于整个腾势品牌来说，后续压力是很大的。虽然目前月销依然维持在万辆出头，但N7、Z9等新车型，并没有出现走量爆款，反倒是在弥补腾势D9销量下滑的亏空。同时，MPV市场的竞争开放又激烈，D9下滑的同时，还要面对定位更低的姊妹车，比亚迪夏的冲击。

在中高端新能源品牌中，月销破万辆已经变成了入场券，阿维塔、岚图、极氪等都在疯涨，腾势却突然失速原地踏步，再不及时调整，一旦腾势D9止不住下滑的势头，整个腾势品牌又要重新回到起点！