作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

厚积薄发，2022年，丰田深耕中国市场的步伐明显加快。

这一年，在消费者需求、国家补贴政策等因素影响下，中国新能源汽车市场继续爆发式增长。

乘联会数据显示，1-11月，新能源乘用车零售销量超过500万辆，同比增长翻番，新能源车渗透率接近30%。

高增长的市场环境，培育出一大批高速发展的新能源车企，尤其是新势力品牌。不少人开始看衰一直撑起汽车市场大半边天的传统车企，认为其电动化转型步伐缓慢，智能化动作保守。

作为国际车企巨头之一，丰田一直是焦点，经常被业内提及上述问题，尤其是今年10月，丰田在国内亮相bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3之时。

然而，跟风不是潮流，蛰伏也不一定是落后，有时候谋定而后动未尝不是大智慧。

新能源汽车市场快速扩张给行业注入不少活力，但也在消费市场埋下充电慢、续航短、电池易起火、主被动安全防护弱等隐患和问题，甚至让不少消费者对目前阶段的电动汽车持悲观态度。

而丰田在中国市场推出的电动车，则对目前消费市场重视的安全、智行等领域更细心地规划布局。

从bZ4X到bZ3，丰田以零缺陷率品控、25年三电零事故的标准打造产品，再辅以全新驾驶辅助系统，时刻守护用车安全。

除了消费者看到的电动领域，丰田在新能源领域实则还布下一个更大的局。

今年，丰田氢燃料电池事业在中国迈出了关键性的一步。从为北京2022冬奥会和冬残奥会提供赛事服务，到为北京CBD和其它部分城市提供社会化运营，丰田提前实现了不少企业遥不可及的梦想。

古话说得好，“伏久者，飞必高；开先者，谢独早”。

并非只有弱者会蛰伏，强如丰田也需要。借助长久的蛰伏，丰田中国将内涵历练得充实饱满，待到时机成熟时，不飞则已，一飞冲天。

01.

丰田的全方位电动化战略

和大部分车企不同，纯电动并非丰田唯一路线。在中国汽车市场，丰田采取多条技术路线并进，涉及混合动力、纯电动技术及氢燃料动力。

一路走来，丰田每一步都稳扎稳打，为其在中国市场增添深化布局的实力和底气。

自1997年起，历经25年发展，从第一代THS到第四代THSII，丰田双擎混动技术已形成了非常完善的电动化技术和三电系统优势，在燃油经济性、产品可靠性方面，均领跑行业。

目前，丰田混动产品在全球累计销量突破2000万辆，全球每10辆混动车中，近7辆是丰田。

正是依靠技术和口碑积累，丰田混动车型在中国家喻户晓。截至目前，丰田已经收获180万名中国混动车主的信赖。

在持续深耕混动市场的同时，丰田的纯电动路线也以不徐不疾的节奏进行布局。

面对近两年迅速增长的纯电市场，丰田没有盲目随大流，而是深入研究如何解决行业痛点，致力为用户带来更美好的出行体验，彰显了头部企业的责任与担当。

在车身安全方面，丰田的纯电产品基于e-TNGA架构打造，主要框架采用热冲压材料、高强度钢板等一系列高刚性化举措，夯实了安全系数。

针对电动市场存在的电池续航不足、易燃等问题，丰田以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，采用太阳能充电穹顶补充续航，用25年三电零事故作背书，以此缓解用户焦虑。

今年4月，丰田bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X上市；10月，发布该系列首款轿车bZ3。相继推出纯电SUV和轿车，意味着丰田以加速度态势进军纯电战场，强势掀起新一轮实力大比拼。

同时，丰田和宁德时代、比亚迪等中国头部企业展开合作，联合开发更具吸引力的电动车产品，共同推进普及电动车。

对于丰田而言，站稳混动市场、进攻纯电市场远远不够。在其他车企鲜有涉猎但被业界看好的氢燃料电池汽车领域，丰田已实现跨越式发展。

从1992年起，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发。2014年在全球上市销售第一代MIRAI，这是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

在中国市场，丰田也走在推广应用氢燃料电池汽车的前沿。

北京2022冬奥会和冬残奥会期间，丰田投入第二代MIRAI和柯斯达氢擎，作为赛事服务用车。这是丰田首次在中国实现氢燃料电池车辆大规模运行。

7月，曾参与赛事服务的柯斯达氢擎，作为北京CBD免费商务班车投入运营。9月，丰田中国宣布曾作为北京冬奥会贵宾车使用的111辆第二代MIRAI，将在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，为相关城市提供触手可及的氢能源车出行体验。

10月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京举行。此项目是丰田在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，丰田氢燃料电池系统首次实现了在日本以外地区现地研发和现地生产。

一系列行动，不仅促进了丰田在氢能方面的进步，还带动中国氢能产业发展，助力中国社会实现“碳中和”目标。

由此可以看出，“丰田行动缓慢“基本上是外界在误读。相反，丰田早就在新能源领域未雨绸缪、从点到面全方位布局，为中国社会持续量产幸福。

02.

智能化以人为本

新汽车时代，与电动化同时呼啸而来的，还有智能化。

和电动化一样，智能化在发展过程中也面临不少挑战。尤其是部分车企为吸引消费者眼球，盲目跟风追求智能化，而忽略最实际、最本质的驾乘安全。

在今年9月举行的第十八届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国工程院院士、副院长钟志华认为，汽车智能化面临车不认路、车不认车、车不认人、发育不全、安全不保、权责不清的“六不”挑战。

实际生活中，有的智能电动汽车在开启辅助驾驶后，频发安全事故，危及多方安全。

在智能化方面，丰田慎之又慎，始终将以人为本的实际安全作为出发点。

丰田的安全理念是，以“交通事故零伤亡”为终极目标，以贯彻人、车、交通环境三位一体的综合安全举措，开发更加安全的汽车。

丰田认为，要实现这一终极目标，汽车安全必须形成一个系统——不只是关注驾乘人员的安全，同时也关注每一个社会交通参与者的安全。

基于此考量，丰田进行了大量的技术研发，积累了丰富的技术和道路经验，于2016年推出丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，开启汽车智能安全系统之先河。

TSS现已历经数次更新迭代，受到全球用户欢迎。数据显示，截至2022年9月末，丰田的驾驶辅助系统在全球已搭载3464万辆汽车，在中国市场已搭载587万辆。

在智能化的路上，丰田更加重视安全。bZ4X搭载丰田全新驾驶辅助系统，配备了智能全景监视器、预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统等丰富的智能驾驶辅助功能。

这些功能不仅满足消费者日常行车需求、保障驾乘人员的安全，还兼顾交通环境参与者的安全，为整个社会提供安心的汽车生活。

汽车行业竞争愈演愈烈。得益于长期的研发和积累，丰田在竞争大潮中如鱼得水，奋勇前行。

今年11月，在中国第五届进博会上，丰田旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS首次在日本本土外亮相，目前正在联合清华大学，面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

与此同时，丰田与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS也首次在中国亮相。2023年起，丰田将在中国一线城市陆续投入该车辆，用于提供自动驾驶移动出行服务。

值得一提的是，丰田今天所做的一切，将加快Woven City（互联城市）到来的步伐。

Woven City是丰田汽车在2020年1月国际消费电子展（CES）上提出的项目，意为打造道路像网格一样交织在一起的城市街区。

Woven City将基于人们生活的真实场景，建设能够引入及验证自动驾驶、移动出行服务（MaaS）、个人出行、机器人、智能家居技术、人工智能（AI）等先进技术的实验城市。

丰田希望，未来能用智能化方式，将城市道路、通讯、家居等设施连接在一起，实现真正的互联。

目前，丰田已不再是一家单纯的汽车制造商，其正在发挥自身优势，为全社会的发展描绘蓝图。

从混动、纯电到氢能，从辅助驾驶到自动驾驶，能兼顾这些的车企寥寥无几，但丰田已全方位布局。

智者谋势，能者谋局，丰田皆谋。未来，将是丰田厚积薄发的时代。

目前汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、智能化迅猛发展，尤其是中国市场。丰田正以更加开放的姿态，为中国消费者提供更多的出行选择。