12月18日，美国国会通过了一项国防法案，其中包括一项条款，如果审查发现两家中国公司对美国国家安全构成“不可接受的风险”，将禁止它们在美国销售新的无人机，此前美国会已禁止联邦机构采购中国无人机。

然而，对无人机已经成为美国人生活和工作一部分的美国人来说，更广泛的禁令令人担忧。无人机运营商表示，由于中国无人机的低成本和高性能，这些行动是可行的，它可能会扰乱从执法到测绘和电影制作等广泛的行动。他们说，美国制造的无人机根本没有可比性。

举个例子，用于农业化肥使用的无人机，中国商品价位5万美元以下即可，美国之前的用的传统喷雾器25万美元。

因此，绝大多数在美使用中国无人机的客户都认为“美产”远不如“中产”。

当然，若是美国强行推法律，就像当年对待华为一样，必然能实现政治目的，但经济目标没戏，号称要加强美国制造，加大美国出口，强迫的自产自销可以，但要和中企竞争，没有任何优势，包括顶端技术，全产业链等等。

从美国角度来看，这也是特朗普2.0的关键一环之一，他的经济主体除了关税就是制造，前者最能提，后者是很多时候只能是口号。

再比如美国近年来另一个炒作“中国威胁”，然后宣称自己要搞的领域-造船业。又有一项新法案（美国船舶法案）出来，总体思路就是打压中国的，吹嘘自我的。

发起人之一的美国议员说，目前在国际贸易中有80艘悬挂美国国旗的船只，而中国有5500艘，准备要改变现状。

该法案的核心将要求10%的美国从中国进口货物由美国制造、悬挂国旗和有船员的船只运输，并向将面临更高运输成本的农业出口商提供补贴。它还将在10年内将悬挂美国国旗的商船船队扩大250艘，如果港口外排队，悬挂美国国旗的船只可以不排队。

毋庸置疑，妥妥的极端的贸易保护主义。

话说，要找到一个有竞争力的美国造船业，你需要回到内战之前，回到木船建造的时代。1840年到1860年被认为是美国造船业的黄金时代。

工业革命变革后，美国就已经落后了，英法在玩蒸汽船，美国还在玩木船，一战、二战才让美国醒来，尤其是后者美国拥有全球60%的航运吨位。

但美国再次未能将其巨大的造船业转变为成功的商业造船业。庞大的货船船队很快被卖给了外国和私人船主。到1950年，美国再次成为商业货船的边缘生产国。

在20世纪70年代初，美国生产了3%的商业航运吨位。到1988年，这一比例降至1.1%，到1999年达到0.25%。

这一时期，造船业的重镇已经放到了亚洲，日韩崛起领跑了多年。2002年至2008年间，尽管日本和韩国最初是该行业的领头羊，但中国迅速占据了相当大的市场份额，以满足自己迅速增长的进出口需求。

自2012年以来，中国船舶工业的新订单量一直位居世界第一。国内造船厂满足了该国大部分造船需求，并具有关键的竞争优势。占总生产成本20%以上的劳动力成本在中国明显更低——与韩国和日本相比约低50%。

时至今日-航运市场分析机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）的数据显示，截至9月，中国造船厂占据了全球86%的新船订单，韩国以12%的份额紧随其后。

从全种类来看，个别领域中，韩国依旧是翘楚，日本全面退到第二梯队，中国绝大多数领域占据主导地位。

那么，面对这样一个局面，特朗普2.0即便再折腾，也翻不起大浪，更直白的话就是这个赛道美国玩不了。