汽车的竞争格局大洗牌了，燃油车巨头打不过中国车企就搞合体，要组建汽车巨无霸？

最近，本田和日产宣布要开启合并谈判，两大车企想合二为一，甚至连三菱也可能加进来。要知道，去年它们三家的汽车销量超过800万辆，放眼全球只有丰田和大众能够匹敌。

一旦合体成功，按照市场的预计，他们将超过韩国的现代起亚，按照销量计算的第三大车企，排在丰田和大众集团之后。

那为什么它们几家车企要抱团呢?

按照日媒的说法，这是为了抗衡中国车企的崛起，在电动车上扭转颓势，像三菱以及被揍出中国市场了，日产被揍的出现亏损，要全球裁员9000人，并且关掉1/5的工厂，本田也关掉了武汉和广州的三家工厂，削减了1/3的在华燃油车产能。

今年前11个月，本田在华销量暴跌了30%以上，日产跌了10%，大降价都救不回销量。

而今年前11个月，中国自主品牌乘用车份额超过了6成，比2021年提高了2成。新能源车渗透率越高，中国车企的竞争力就越强。

虽然说这两家合并是为了做大做强，但前景恐怕也不容乐观。

首先，哪怕是他们合并之后也才是全球老三，而你再看看老大老二的丰田和大众的日子都已经不好过了。

当年日本死磕氢能源，没想到点错了科技树，虽然说专利申请了一大堆，但其他国家都绕道走，光靠日本自己国内的市场，是根本建不起生态圈的。

等电动车时代来临，特斯拉以及咱们中国的新势力纷纷崛起，这两家的市场竞争力严重下滑，尤其是在我们中国市场。

2020年的时候，日系车在中国的份额还高达23%，4年多的时间，现已经掉到了10%。那市值反差就更大了，特斯拉现在是一骑绝尘，13000多亿美元的市值，而丰田呢，只有不到2400亿美元，然后就是中国的比亚迪1100亿美元，本田和日产加起来也只有600亿美元。

在这个合并的消息传出来之后，本田的美股涨幅一度接近20%，但是也有人泼冷水，比如说日产汽车前董事长卡洛斯戈恩就说，对于这个合并能否成功表示怀疑，说日产的计划毫无道理，为觉得这两家公司也不存在互补，但是考虑到戈恩曾经在日本的惊险逃亡经历，这一次的合并不被他祝福也非常好理解了。

其次，从历史经验来看，成功的可能性也很小。

日本企业是液晶面板产业的开创者，日本企业不仅成功开发了用于笔记本电脑的大尺寸液晶面板，而且在全球率先建设了多条液晶面板生产线。

但是日本企业在液晶面板产业的领先仅维持了不到10年的时间，随着韩国企业进入液晶面板市场并采取“反周期投资”策略，日本液晶企业在市场竞争中节节败退。

2012年，在亏损压力之下日立、东芝和索尼三家公司将各自的液晶面板业务合并组建了JDI（日本显示器公司），试图挽救日本的液晶面板产业。

但实际上JDI从成立开始就放弃了这个目标，JDI直接放弃了大尺寸液晶面板的竞争而只专注小尺寸液晶面板市场。即使如此，JDI自2014年3月上市以来已连续10年亏损，累计亏损金额达到人民币296亿元。

日本企业液晶面板业务的合并没有能够拯救日本的液晶面板产业，小尺寸液晶面板业务连连亏损，最后连大尺寸液晶面板的生产基地都保不住。

所以，日本企业在竞争不利的情形下抱团取暖的结果往往是失败的。

总的来说，日产、本田合并，本质上是一种股权合并。若是在技术上不能反超，日产、本田仍旧难以摆脱被淘汰的命运。