济宁市是山东省西南部的工业大市，人口八百多万，面积一万多平方公里，属于不大不小的三线城市。工农业都有强项的济宁，却又没有特别突出的地方。均衡的济宁，即使上有强敌下有追兵，但总有能力把自己维持在山东前六。这是济宁的强项，又是济宁不上不下的主要原因。

由于特殊的地理位置，山东省不可能把主要精力放在鲁南地区。也正因为如此，一些对于省会和青岛很容易的事情，放在济宁这里就变得极不容易。就像济宁轻轨项目，先期工程已经建成却被叫停，济南的云巴项目却后来居上，这就是济宁在山东的实际情况。

以往济宁在鲁南地区属于绝对一哥，政策会或多或少的照顾到济宁。但随着临沂和菏泽的崛起，济宁已经没有了特权，反而临沂被山东确定为山东副中心城市，济宁的地位已经落后于临沂。事实就是如此，容不得济宁不承认。哪怕菏泽这个后起之秀，也在化工产业的加持下越变越强，更不用说菏泽的交通区位优势越来越明显，济宁已经感到了危机。

这也就引起了今天的话题，济宁的发展是向北还是向南？北面是济南引领的省会经济圈，属于山东重点发展的经济圈，只是以济南的作风，除非能够给济南提供价值，否则济南是不可能扶持济宁的。济济高铁就是个例子，明眼人都看得出济枣高铁属于重复建设，却硬是得到省政府的支持，更重要的济济高铁却仍处于纸面规划阶段。

和北面的省会经济圈不同，南面的商丘和徐州却积极对接济宁，无论是徐州有意的淮海经济圈还是商丘主动争取的济商高铁，徐州和商丘都很重视济宁。毕竟济宁是淮海地区重要的中心城市，也是山东、河南、江苏三省重要的节点城市。论重视程度，南面要高上北面一大截。

新能源和枣庄有相似之处，更有滕州和济宁的历史渊源，济宁和枣庄合并似乎更合理。济济高铁是济宁心心念的高铁线路，商丘更是积极运作济商高铁，山东省不重视的高铁河南很是有意。济济高铁最终可能就是因为济商高铁而建设，济宁可能继日兰高铁后再一次受益于河南高铁项目。

历史上，济宁依靠漕运而繁华，运河的主要的方向还是南方。加上济宁处于京津唐和长三角之间的黄金地带，重视与南方的合作有利于济宁发展，更何况苏北发展也想要鲁南的经济交流，济宁又是鲁南对接苏北的前沿城市。

地理和历史要求济宁适当南倾。豫东、苏北和鲁南，加上皖北都是亟待发展的地区。互利互助有利于各个城市。抱团取暖是淮海地区绝佳策略也是无奈之举，济宁作为一份子，应该也必须成为其中的积极分子不为别的，只为济宁的美好未来。

向北还是向南，绝不是单方向发展，而是有目的策略倾斜。北面是山东省内，南面是淮海地区，省内已经固定，省外才是济宁的诗和远方。