当新能源车登上中国汽车工业的舞台，让我们看到了技术上的高速迭代，从三电系统的探讨到汽车智能化技术，几乎没有给看客留下多少消化信息的时间，感觉一觉醒来又能看到新的概念、新的话题。作为一个汽车媒体人，我对各车企的新知识、新技术的了解和学习节奏，略有重回中学时期的感受。

如1月16日，比亚迪2024年梦想日正式召开，并且发布了新能源汽车智能化全新战略——整车智能，并提出汽车智能不等于智舱智驾的观点。换而言之，在比亚迪全新智能化战略里，智能座舱和智能驾驶只是整车智能的一部分。很显然，一直将对外信息重点放在DM-i混动、e3.0平台、CTB、易四方和云辇技术上的比亚迪，终于要在2024年发力于智能化了。

比亚迪整车智能的核心之一，就是全新的“璇玑架构”，根据厂家给出的信息，璇玑架构是整车智能的重要组成部分，以“智能化大脑+神经网络”结构，通过智能化和电动化的高度融合，让车辆拥有全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的能力。

剖析来看，就是由车机系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链，将人工智能覆盖到座舱、智驾、三电、悬挂、车身等软硬件系统上，这种非专业人士完全一头雾水的技术名词，我们必须找点实例来解释。

以仰望U8为例，它的独有技术就是以四个电机为基础的易四方系统，在璇玑架构的加持下，可以将原地转圈功能和智能泊车融合在一起，在任何场景的停车位前，都能够在无人干预的前提下，自动以车身旋转的方式瞄准车位，实现一把进的功能，左右剩一脚距离的车位都能精准泊入。

其实在去年广州车展期间，比亚迪还发布了易四方概念车，并现场展示了没有刹车片、没有转向系统的前提下，车辆还能自动刹车和转向的技术表演，也是其整车智能的重要组成部分。

根据厂家所言，类似的人工智能和硬件的融合，目前已经有300多个场景具备量产化能力。

而此前，我们对仰望U8原地掉头的认知，就是在狭窄道路上，由人来控制原地掉头，或脱困或让路，有了璇玑架构之后，将人的控制转为人工智能的控制，并且通过电机控制来直接实现刹车和转向。这种软硬件结合的表现，不仅需要如四电机这类硬件支撑，还需要有庞大的数据底座、行业样本量和高算力才能完成。

毕竟四个电机的智能化控制，其难度相比一个或两个电机要成倍数的增加。在本次比亚迪梦想日发布会上，我们再次看到了全场景导航辅助驾驶，此前比亚迪就已经以视频的方式发布过。

以腾势N7为例，车主下车之后只需要通过手机APP一键启动，车辆就能自行通过车库闸机、在车库内自动寻找车位，途中一直保持右侧行驶，可以自动礼让行人和其他车辆，遇到处在断头路和墙角的车位，也能自动控制驶入，同时具备双速泊车能力，可以让泊车速度超过人工驾驶。

车主需要离开的时候，也可以通过手机唤醒车辆，然后通过手机定位来到车主所在的位置，没有地图也可以实现。

在NFC、UWB手机钥匙之后，比亚迪再次拿出了“手掌钥匙”功能，通过录制车主的掌纹，就能将手变成钥匙，如果车主没有携带实体或手机钥匙，也能启动开走车辆，并且具备难伪造的安全性。

对于一个汽车博主而言，在我个人眼中有一个比较实用的配置——车载无人机。这套系统由机库、无人机、飞行电池、遥感模块、遥控手柄和车载APP组成。车辆在静止状态下可通过车载APP一键起飞。起飞后自动锁定车辆并进入智能跟随，无人机在飞行过程中可自动全向避障，最大跟车时速为55km。

点击“一键大片”，无人机将自动调整跟飞距离，以八向和环绕的运镜方式执行难度较高的拍摄任务，并根据预设风格在拍摄完成后自动渲染成片。长按返仓键就可召回无人机，全程不需要手动干预，停机坪会自动托举和收纳无人机。在机舱内有9大机构和9个电机，可根据无人机剩余电量自动更换电池。

我觉得这个功能不仅适合汽车博主，也适合旅行博主和喜欢旅行的人，不管是拍车还是拍风景都很方便，车载无人机库和无人机应用为全栈自研，手柄、无人机则向大疆定制，可以和整套系统完全匹配。

这次2024年梦想日发布会，就是比亚迪智能化亮剑，其实还有很多新的智能技术，是很难用语言来表达，比如全新的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统、双速泊车、可语音控制的尾翼等。不过我们也即将赶赴体验现场，届时将会以视频形式向大家进行实练分享，正确呈上真实可靠的信息分享，敬请期待，最后感谢您的耐心阅读！