“世纪系列”战斗机的第三种是F-102，这是美国康维尔公司研制的超音速截击机，绰号“三角剑”——Delta Dagger，也有译成“三角匕首”的，Delta这个词来自希腊字母“Δ”，本来就是一个三角形，所以在欧美经常被用在采用三角翼或有相关形状特征的飞机上，也算是相当贴切。F-102则将三角贯彻得最彻底，除了主机翼以外，垂尾、座舱盖等等都透出一股子德尔塔味。不过Delta Dagger在美军里很少用，大概是读起来绕口，更常用的是Deuce。

浑身长满德尔塔 ↑

关于这种飞机，先说一个有意思的地方：据航空安全网的统计，从1962年到1968年，参加越战的F-102在 6年时间里只有5架是因故障摔了，而同时期在世界上其他地区没有参战的F-102却因各种问题摔了125架，在1956-1979年整个服役生涯里更是一共摔了330架，感觉平时摔掉的比战时摔掉的还要多，难不成是战时飞机都不训练光躲雨？

其实这是因为统计的基数不一样。F-102一共生产了约1000架，实际服役的在900架左右，而参加越战的最多时候也只有3个中队约40架，这么一算其实差不多。更客观的应该是飞行事故万时率，但越战中的这个数据直接查不到，飞行时间也没查到实据，这个对比也只好作罢。

这架摔成这样，飞行员估计……

实际F-102的A级事故率（相当于我国一等和二等）是每10万小时13.69起，这个值放在现在当然不低（现代战斗机一般只有4起左右），不过在当时却算不上很高，像F-100就达到16.4，F-104更是高达25.2，但也因国而异，有些国家就一架没摔过。总的来说F-102的安全性应该算中规中矩，在当时是正常水平。

这个是最出名的飞棺

提到F-102还得提一下F-101，上期文章里提到过F-101B的推出是因为F-102不能及时服役而临时顶的缺，而不能及时服役的原因之一，又是F-102因为跨音速阻力过大而不得不用面积律进行修改。也因此很多资料上都说F-102是首批应用面积律的飞机，实际上德国有人在1943年左右就发现了这一理论，并最早在Ju-287上开始了应用，要不是世界人民不答应，纳粹德国本来还有好几款采用面积律设计的飞机可以问候苏美英。

Ju-287是前掠翼轰炸机

F-102是以截击机的初衷开始设计的，由于截击机主要任务就是对敌人来袭的轰炸机进行拦截，这种任务的优先权肯定要大于其他飞机，而且往往在飞行性能、机载设备和武器等方面都要比同时代的其它战斗机更先进、更完善——毕竟自己要首先不挨打或少挨打，才能更好的打敌人不是？ F-101在研制初期曾一度差点失去了继续发展的机会，原因之一就是为了给F-102的研制让路。

F-101的最终定位是战斗轰炸机

二战结束前后，苏联也有了自己的重型轰炸机，于是怕挨打的美国人早在1948年就启动了新一代截击机的论证，到1950年发布需求时，有6家公司提交了9个方案，在当时康维尔公司家大业大胆子也大，凭借并不常见的无尾三角翼布局拿下原型机合同。当然康维尔也并不是临时起意，而是在自家之前XF-92的基础上进行了放大。

XF-92原型机，F-102的大模样已经出来了

其实当时共和公司的方案采用了冲压发动机，设计速度能达到3马赫，但被批评为胆子太大——太过激进和超前，可见方案好不好全凭甲方爸爸 拿了多少好处 的心情——这在万恶的资本主义社会里是常态，虽然用后来的眼光来看，抛弃共和公司的方案是正确的选择，毕竟当时连2倍音速都还没人飞过，但总架不住有人要问万一真成功了呢。共和公司的方案后来的确演变成了F-103，但的确也没有成功。

XF-103的样机

F-102并没有XF的阶段，而是直接跳到了YF-102，一方面是前面有了XF-92的基础，但主要是考虑到原型机需要用大量时间去试验和试飞，为了避免研发时间过长，就先生产一小批预生产型，然后在实践中发现问题、并在后续生产过程中逐步改进。这种办法在技术成熟的情况下有一定优势，但隐患也很突出，因为飞机批产需要建立相应的生产线，一旦飞机有重大设计缺陷，整个生产线都有可能推倒重建，浪费金钱和资源都在其次，如果正好赶上时间紧迫那就要了老命了。

首架YF-102

两件事就差点要了F-102的老命：一件是首架YF-102在1953 年 10 月 23 日首飞后仅仅过了9天就在一次飞行中坠毁、试飞员重伤；二件是经过第二架试飞，发现最大速度只能达到0.98马赫，升限也只能达到14630米，都远低于设计目标和预计值，原因被归于跨音速阻力太高，设计方案必须全面更改。

后来成了这个样子

于是康维尔只好大刀阔斧的改，正式采用了跨音速面积律，将机身中部改为蜂腰形——当时称为“可乐瓶”形，机翼前缘和座舱、尾翼、尾喷口等也进行了调整，这一调整使得原先为建立生产线配备的约30000件工具工装里有20000多件需要重配。当然改完收效还是很明显的，1954年12月突破了音障，升限也窜到了16000米以上——可见理论指导实践的重要意义——半年以后，正式量产型首飞成功。

应用面积律修改后的F-102

F-102是一架围绕火控系统而设计的飞机，核心就是一套休斯公司的MC-3火控系统，导弹发射出去以后由地面控制引导至目标附近——和飞行员基本没什么关系，也就是说飞机本身在本质上只是一个运输平台，飞行员要做的，就是把火控系统和机载武器尽快运送到合适的作战位置、然后在合适的时机把武器打出去就算完事，这么一来航炮自然失去了作用，因此F-102也成为首架没有配备航炮的战斗机，代之以6枚AIM-4空空导弹。

这架的小蛮腰看得更明显

这种设计思路实际是一个重大变革，后来二代机所谓的“只注重高空高速不注重格斗机动性”，就是从F-102开始的，因为它在设计时就没有要求要进行空中格斗——那是其他战斗机的任务，机上的红外搜索跟踪设备，主要也是让飞行员在敌轰炸机实施电子干扰时可以多一种选择（红外制导的AIM-4），并不是为了近距离格斗空战。

AIM-4有红外制导和雷达制导两个版本

后来发现当时的空空导弹并不十分靠谱，即使对轰炸机这样又大又笨的目标，也经常瞄不准打不中，所以当时的空空导弹也挺变态，甚至出现了核装药的空空导弹——AIM-26“核猎鹰”，这就基本不用去考虑命中精度的问题，还有一种无控的核弹头火箭弹，这两种弹F-102都能挂，但核弹头火箭只是装机试了一下，没有成为标准挂载方案。

AIM-26也是AIM-4的一种发展型

F-102和后来的几个型号都采用了内置弹舱的方式，发射前用支架将导弹伸到机身外打出去，这当然不是为了能雷达隐身，而是为了减阻以实现带弹情况下的超音速飞行。在挂载6枚AIM-4时，F-102还能挂载24枚常规火箭弹，同样为了减阻，火箭发射巢也和导弹舱的舱盖集成在一起，机内空间算是被用到了极致，但AIM-26个头更大更粗，这时候得换成薄舱门，火箭弹就不挂了，话说这时候好像也不需要火箭弹。

F-102的导弹与火箭发射巢

由于没有经历充分的原型机试飞，F-102身上毛病太多，在服役过程中一直在改，好在大部分都是小打小闹，在总共生产的约1000架里，除了双座版的TF-102A产量有111架以外，其余服役的基本都是A型，它也有C型的编号，但只改了一架进行试验没有投产。另一个改动量比较大的是B型，但又改得太多，后来分出去叫F-106，这个按顺序接到F-105后面再聊，有兴趣的读者老爷们可以持续关注一下。

TF-102采用的是并列双座

F-102的服役中本身没有什么亮点，因为设计就不是用于空战，也谈不上什么空战战绩，只是美军发现北越方面有苏联的伊尔-28轰炸机，于是派了一批F-102过去进行拦截。但北越把伊尔-28当成宝基本舍不得用，F-102也因此没什么用武之地，后来主要担任护航和巡逻任务。

伊尔-28也是我国轰-5的仿制原型

也因为速度比较快，F-102在空战中倒是没怎么被击落，只有一架折在了速度更快的米格-21手里，还是被导弹击落的。都知道苏联的导弹更不靠谱，但这架米格-21是偷袭，发射的导弹直接戳进了这架F-102的屁股里，然后隔了好几秒才爆炸，F-102的飞行员一开始不知道自己被击中，还让僚机看一下自己屁股怎么回事，当然后来还是被炸死了。

“百字头克星”米格-21

越战期间，F-102也被用来进行对地攻击。一方面机上有24枚70毫米的火箭弹，一把打出去场面还是很好的的，再加上还有红外搜索设备，据说在夜间能探测到越南丛林中的篝火，再用红外制导的AIM-4B进行攻击，理论上应该很有效。

正在打火箭弹的F-102

但出乎所有人意料的是，F-102的速度高，用火箭目视对地攻击很难保证命中率，AIM-4的精度既低、装药量也少，连轰炸机那么大的目标都打不中，更别说打地面那点小火堆了，因此只能说有可能用过、但绝不会是常态，也没听说过取得什么明显效果。至于核装药的AIM-26，其实也就嘴上说说，真叫他打估计也不敢。

F-102上的红外搜索设备

由于用途相对单一再加上有更好的截击机服役，F-102到1979年就逐步退役。但多年之后另一件事却让F-102又火了一把，就是小布什的兵役事件。小布什当年在国民警卫队服役时就是F-102的飞行员，后来竞选总统时，对手指责他托关系参军、考核成绩造假、训练时间不达标、不守纪律、逃避参战等等，逼得小布什找了相关人员出面作证没有找关系，还公开了他当时所有训练和考核纪录，总算撇清了嫌疑，但这个旧帐到现在还有人在翻。

假装登机的小布什，那会儿还是个帅小伙

话说康维尔在三角翼上尝到甜头，后来也不舍得放手，又把这副德尔塔搬到其他很多飞机上，比如B-58轰炸机，不过说到无尾三角翼，墨林觉得还是达索做得最好——70年如一日，除了三角翼不做别的……

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