X-14是美国贝尔公司研制的一款垂直起降试验机，主要目标是研究使用可变方向推力实现垂直起降和转换到平飞的可能性。

X-14，从后面看起来很正常

因为是试验性飞机，试验目标也没有说明要多好的平飞性能，所以X-14一切围绕垂直起降，其他包括气动外形什么的，也就不那么讲究，什么高速飞行减阻、什么超音速面积律更是一概不沾边，于是尔公司的设计团队就搞出来这么个玩意儿。

设计团队搞出来这么个玩意儿

如果关注一下细节的话就会发现，飞机进气道唇口还特意经过了修边处理，使其轮廓更加圆润，更加符合二师兄的典型特征。

加热后的气动外形都被葱姜蒜破坏了

所以X-14本质上，其实就是一个发动机推力换向的试飞平台，两台阿姆斯特朗西德利的“蝰蛇”发动机装在机头，喷口就位于飞机重心附近，在起飞和降落时将喷射推力转向地面，同时从发动机引出一部分高压空气到机尾和翼尖，用于低速和起降时的平衡与控制。

发动机就是普通的发动机，推力换向是用一个分流器实现的

这个可以看到机身下部的推力偏转机构

因为只是试验推力转向的可行性，飞机的制造也是能简则简，很多部件都是从别的飞机上直接摘下来，基本上就是一架组装机，机翼和起落架是来自一架比奇35“Bonanza”，尾翼则来自1架比奇T-34A“Mentor”。又因为并不强调飞行性能，也为了逃生方便或减重什么的，座舱盖也没有配备，起落架也是不可收放的。

比奇35和T-34

X-14于1956年10月开始地面测试，测试发现发动机向下的喷流会在机身下形成一个负压区，飞机不能离开地面，于是设计团队把起落架加长了60公分。1957年2月17日贝尔的试飞员戴夫·豪驾驶X-14在贝尔尼亚加拉大瀑布基地成功完成了首次悬停飞行，1958年5月24日完成了第一次完整的垂直起降全程试飞，随后飞机被移交给NASA。

没有座舱盖

这之后，二师兄一直呆在NASA进行各种试飞，中间还经历过几次改装，包括为提高发动机推力，先后换装了通用电气J85-GE-5和J85-GE-19，进入70年代以后，还加装了机载计算机和数字电传操纵控制系统，以模拟其他VTOL飞机的着陆特性，于是就这么一架飞机，根据改装后的状态还被分成了三个型号：X-14、X-14A和X-14B。

这已经是后期的B型了

试飞过程中X-14经历过不少事情。当时英国“鹞”式的前身P.1127也正在研制，霍克公司派出两名试飞员来飞X-14，以熟悉P.1127的起降特性。美国的阿波罗计划因为也需要在月球上垂直着陆，于是登月宇航员组也被派过来在X-14上接受训练。

尼尔·阿姆斯特朗，飞完二师兄很开心

X-14一直飞到1981年，当年5月29日的一次悬停试飞中，由于自动驾驶仪故障导致飞机重着陆，飞机起落架折断、油箱破裂，后机身严重损毁，飞行员倒是毫发无伤。但此后X-14再也没有恢复过，后来也被收进了博物馆。

风光不再，但也是一段历程的见证

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